4 . 8 . Комплексное использование

чем на 1 5 - 2 0 % . Самый большой резерв экономической эффектив­

геометрических моделей

Универсальность геометрической информации позволяет

строить на ее базе комплексные модели, получаемые в процес­

се интеграции прикладного программного и информационного

обеспечений полномасштабных САПР. Геометрическая модель,

будучи один раз создана в CAD-системе, не должна дублировать­

ся на последующих этапах, а только использоваться для получе­

ния необходимых данных в CAM/CAE и других автоматизиро­

ванных информационных системах.

Таким образом, в комплексных системах автоматизации ма­

шиностроения геометрические модели выступают в качестве

своеобразного информационного каркаса, обеспечивающего

единство и неизменность основных параметров и характеристик

изделия.

4 . 9 . Э к о н о м и ч е с к а я эффективность

использования технологий компьютерного

геометрического моделирования

Экономическая целесообразность внедрения компьютерных

технологий геометрического моделирования в составе графиче­

ских подсистем САПР широко иллюстрирована многочислен­

ными примерами, приведенными в различных изданиях [27, 32,

38] и опубликованными на сайтах фирм-разработчиков [95, 100,

101, 147, 163].

Анализ этих источников позволяет сделать однозначный вы­

вод, что локальная автоматизация рабочих мест и узких профес­

сиональных задач (в англоязычных странах используется термин

«Point Application — точечное приложение) не достаточно резуль­

тативна. Внедрение локальной компьютерной программы, не­

сомненно, может дать ощутимый местный эффект. Но в итоге

автоматизация даже всех отдельных инженерных рабочих мест

в проектной организации способна повысить общую эффектив-

234

ности использования компьютерного геометрического моделирова­

ния лежит в области комплексной автоматизации производства

и внедрения параллельного проектирования на базе компьютерных

сборок-

Так, например, по оценкам компании Shorts Brothers, в ре­

зультате внедрения моделирования сборок при проектировании

фюзеляжа для самолета «Learjet 45» переделки в проектах были

сокращены до 20% от трудоемкости первого варианта (150% до

внедрения САПР). Этот проект в конце прошлого века стал за­

метным событием в аэрокосмической промышленности США

и существенно повлиял на пути развития технологии автомати­

зации проектно-конструкторских работ [32].

За счет САПР один из самых сложных машиностроительных

объектов, которым представляется современный самолет, был

разработан гораздо быстрее — на 40% сокращены сроки по срав­

нению с его предшественниками, при этом показано почти де­

сятикратное уменьшение числа ошибок в геометрии составных

частей изделия. За счет унификации общее число наименований

деталей было сокращено на 60%.

Коллективная работа в среде интегрированной САПР дала

многопрофильным проектно-конструкторским бригадам (си­

ловые конструкции, прокладка трубопроводов, анализ/расчет

прочности, механообработка, подготовка производства, техниче­

ский контроль, сборка/монтаж, обслуживание/сопровождение)

возможности согласованной параллельной работы, при которой

общесистемные проблемы идентифицировались и решались по

мере их возникновения.

Использование общей электронной сборки изделия позво­

лило уменьшить потери на согласование моделей деталей узлов.

В этом проекте проектанты смогли оптимизировать размеще­

ние труб и жгутов, автоматически проверив, что трубы не будут

Пересекаться, а все провода будут подсоединены. Из 8000 дета­

л и , спроектированных в САПР, 80% были сделаны правильно

первого раза. Остальная часть потребовала однократных изме­

с

нений, около половины из них были результатом вводимых кон­

д у к т о р о м дополнений. Общее время разработки и подготовки

235