1.4. Этажность.

По этажности гаражи -стоянки могут быть одноэтажными и многоэтажными.

В Постановленииправительства Москвы от 14 декабря 1993 г № 1140 указывается, что одноэтажныегаражи - стоянки могут строиться в исключительных случаях, когда невозможноникакое другое строительство.

Отвод земли подстроительство одноэтажных гаражей - стоянок в Москве прекращен Постановлением правительстваМосквы от 18 апреля 1995 года № 318 п. 3.5.

В настоящее времяразработаны и осуществляются решения,позволяющие превращать одноэтажную боксовую застройку в двух - трех этажныекомплексы, отвечающие современным градостроительным требованиям. Такой методпозволяет значительно увеличить вместимость уже существующих одноэтажныхавтостоянок, благоустроить их территории, значительно повысить уровеньархитектурного решения застройки.

С учетом сложившейся вгороде ситуации приоритетной задачей становится строительство многоэтажныхгаражей - стоянок, наиболее экономично использующих городскую территорию иорганично вписывающихся в архитектурную среду многоэтажной городской застройки.

В соответствии с п. 2.1 МГСН 5.01-94*,надземные рамповые и механизированные гаражи - стоянки могут проектироватьсявысотой не более 9-ти этажей, подземные - не более 5-ти подземных этажей. Приувеличении этажности необходимо согласование с органами государственногопожарного надзора.

При проектированииавтоматизированных гаражей - стоянок количество надземных и подземных ярусовхранения не ограничивается.

В многоэтажных гаражах -стоянках рампового типа с 3-мя и более подземными или с 5-ю и более надземнымиэтажами необходимо предусматривать лифт для подъема пожарных подразделений.

При проектированиимногоэтажных гаражей - стоянок необходимо учитывать, что повышение этажностиболее 5 ÷ 6-ти этажей (ярусов подъема) может приводить к большойутомляемости водителя при движении по рампе.

1.5. Способ междуэтажного перемещения.

По способу междуэтажногоперемещения гаражи - стоянки классифицируются на рамповые, механизированные иавтоматизированные. В рамповых гаражах - стоянках перемещение автомобиляосуществляется собственным ходом по рампе, в механизированных - с помощьюлифтовых подъемников различного типа. В автоматизированных гаражах - стоянкахавтомобиль от въезда до места хранения доставляется при помощи различного родамеханизмов и устройств без участия водителя и запуска двигателя.

Рамповые иполумеханизированные (при устройстве рампы и грузового лифта) гаражи - стоянкинаиболее часто используются для постоянного или сезонного храненияиндивидуальных автомобилей, а механизированные и автоматизированные - длявременного. Последние, как правило, сооружаются в условиях затесненнойгородской застройки.

Сложное и дорогостоящееоборудование механизированных и автоматизированных гаражей - стоянок,рассчитанных на частое использование автомобиля владельцем, пока не оправдываетэффекта, получаемого от механизации и автоматизации. Практика эксплуатациигаражей - стоянок, оборудованных лифтами и работающих в условиях массовоговъезда и выезда автомобилей, показывает, что один лифт может обслужить не более100 машино-мест в многоэтажном гараже. При этом требуется устройство передвъездом в лифт специальной накопительной площадки или закрытого помещениядостаточно больших размеров для временного отстоя неравномерно прибывающихавтомобилей, что в значительной степени снижает эффект экономии земли за счетотказа от рамп.

Разновидностью рамповыхгаражей являются, так называемые, «скатные стоянки», в которых роль рампывыполняют наклонные перекрытия (уклон 6 %). Основными недостатками гаража -стоянки с наклонными перекрытиями являются усложнение конструктивного решения иудлинение пути движения автомобиля внутри здания до места хранения.