2.12 Видалення кодів з пам'яті

У міру вдосконалення системи діагностики способи видалення кодів з пам'яті БЭУ мінялися. В середині 80-х років коди не зберігалися довго і при виключенні запалення скидалися. Далі пам'ять В, підключили до акумулятора, минувши замок запалення, що дозволило зберігати коди вимкненому запаленні. Зазвичай коди а таких системах віддаляються з допомога считувач кодів (СК), проте в деяких систем передбачено і їх ручне скидання, приклад шляхом відключення БЭУ від акумулятора або розмиканням роз'єму БЭУ. У сучасних БЭУ пам'ять має своє джерело живлення (т. н. Мал. 1.8. Відтворення 2-розрядного коду несправності за допомогою сигнальної лампочки або світлодіода. Тривалість спалахів, що зображують десятки, більше, ніж для одиниць, що дозволяє зберігати кода і при відключеному акумуляторі. У таких системах видалити коди можна тільки з використанням считывателя [див. мал. 1.10). Примітка. Коди обов'язково потрібно видалити, якщо виконувалася перевірка ипи заміна елементів СУД.

2.13 Ручне видалення кодів

Часто буває можливо видалити коди несправностей, використовуючи процедуру, подібну до читання кодів.

3 Тестування елементів і старанних пристроїв

СК можна використовувати для тестування дротів і компонентів в ланцюгах деяких старанних пристроїв. Наприклад, з його допомогою можна активізувати клапан управління холостим ходом. Якщо клапан ак-тивизировался, означає його ланцюг справна. Зазвичай доступні для активізації і тестування за допомогою СК ланцюга паливних форсунок, ріпі, датчиків і старанних пристроїв системи вихлопу, а також інші ланцюги і системи. Буває можливим також протестувати сигнали деяких датчиків. Напри-мер, можна перевірити датчик положення дросельної заслінки, повністю її відкривши, а потім повністю закривши. Якщо трек потенціометра має дефект, то зчитувач покаже несправність.

3.1 Ручна перевірка датчиків і активізація елементів

Зазвичай активізація елементів може бути виконана тільки за допомогою СК. Проте в деяких системах передбачена можливість виконувати перевірки без цього приладу. У тих випадках, коли такі перевірки можливі, процедури перевірок, будуть описані у відповідних главах.

3.2 Регулювання систем

У більшості сучасних двигунів неможливо виконати яке-небудь підстроювання системи холостого ходу або випередження запалення. В той же час в деяких системах ранніх конструкцій такі регулювання передбачені. Прикладами можуть служити автомобілі Ford з системою управління ЕЕС IV, Rover 800SPI і більше ранні моделі Rover - з системою МЕМS. У цих автомобілях можливе регулювання системи холостого ходу і запалення з використанням СК.

3.3 Кодування бэу

У деяких системах передбачена можливість кодування БЭУ для виконання різних операцій. Зазвичай ця функція доступна тільки ділерові, уповноваженому виробником. Кодування дозволяє привести БЭУ у відповідність з параметрами конкретного цього автомобіля.

3.4 Отримання поточної інформації

Поточна інформація - це сигнали, якими обмінюється БЭУ з датчиками і виконуючими пристроями в даний момент. Такі дані можуть бути відображені на дисплеї СК. Ця функція особливо корисна для швидкої перевірки підозрілого датчика або виконавського елементу. Перевірка може бути виконана на різних оборотах двигуна і при різних значеннях температури. Наприклад, перевірку сигналу датчика температури двигуна можна почати при холодному двигуні, а потім спостерігати його зміни в процесі прогрівання. Будь-які погрішності в роботі датчика стануть абсолютно очевидними.

Звичайно, сигнали датчиків можна спостерігати і за допомогою осцилоскопа або цифрового мультиметра (тестера), підключаючи прилад до відповідного ланцюга. Проте використання для цих цілей СК значно простіше і зручніше. Деякі СК можна підключити до звичайного персонального комп'ютера і занести в його пам'ять усі процеси, що цікавлять вас. Потім за допомогою відповідного програмного забезпечення можна знову проглянути усю записану інформацію.

Рисунок 1.10(Звичайній зчитувач кодів)