10.3.2. Стандарты Единой системы допусков и посадок

Единая система допусков и посадок (ЕСДП) разработана в соответствии с комплексной программой и рекомендациями меж­дународных стандартов. Она распространяется на сопрягаемые глад­кие цилиндрические элементы и элементы, ограниченные парал­лельными плоскостями.

Все детали, из которых состоят соединения, узлы, агрегаты и машины, характеризуются геометрическими размерами. Размеры выражают числовое значение линейных величин (диаметр, длину, ширину и т.д.) и делятся на номинальные, действительные и пре­дельные. В машиностроении размеры указывают в миллиметрах.

О сновные термины и определения установлены ГОСТ 25346— 89. Номинальный размер — размер, который служит началом отсчета отклонений и относительно которого определяются предельные размеры: Обозначается номинальный размер отверстия — D_H (D), вала — d_H (d) (рис. 10.2,а)

Номинальный размер является основным размером детали или их соединений (в соединении участвуют две детали — отверстие и вал). Его назначают исходя из расчетов деталей на прочность, из­носостойкость, жесткость и т.д. и на основании конкретных кон­структивных, технологических и эксплуатационных соображений. В соединении две детали имеют общий номинальный размер. Зна­чения номинальных размеров, полученных расчетным путем, сле­дует округлять (как правило, в большую сторону).

Действительный размер — размер, установленный измерением с допустимой погрешностью. Этот термин введен, потому что не­возможно изготовить деталь с абсолютно точными требуемыми размерами и измерить их без внесения погрешности. Действитель­ный размер обозначается для отверстия D_s, а для вала — d_d.

Предельные размеры детали — два предельно допускаемых раз­мера, между которыми должен находиться или которым может быть равен действительный размер годной детали. Границы пре­дельных размеров, т.е. диапазон рассеивания действительных раз­меров, определяются наименьшим предельным размером (D_mi , d . ) и наибольшим предельным размером (D_max,d_max), (см. рис. 10.2, а). Сравнение действительного размера с предельными дает возмож­ность судить о годности деталей.

Посадкой называют характер соединения деталей, определяе­мый разностью между размерами отверстия и вала.

Если размер отверстия больше размера вала, то их разность называется зазором. Зазор обозначается буквой S, тогдаS = D-d.

Если размер отверстия меньше размера вала, то их разность называется натягом. Натяг обозначается буквой N, тогда N = d-D.

Допуск посадки — разность между наибольшим и наименьшим допускаемыми зазорами (допуск зазора TS в посадках с зазором) или наибольшим и наименьшим допускаемыми натягами (допуск натяга TN в посадках с натягом), в переходных посадках допуск посадки - сумма наибольшего натяга и наибольшего зазора взя­тых по абсолютному значению:

max max'

или

TS= S - S ■ TN = N - /V ■ Тп - м _lc

max _m,n> '^Vmax ^iVmin> ¹" ~ ^/V— +

TS=TD+ Td; TN = TD + Td; Tn =TD + Td.

10.3.3. Стандарты отклонений формы и расположения поверхностей деталей

Прилегающая прямая — прямая, соприкасающаяся с реальным профилем и расположенная вне материала детали так, чтобы откло­нение наиболее удаленной от нее точки реального профиля в преде­лах нормируемого участка имело минимальное значение (рис. 10.9, а)..

Прилегающая окружность — окружность минимального диа­метра, описанная вокруг реального профиля наружной поверхно­сти вращения (рис. 10.9, б), или максимального диаметра, впи­санная в реальный профиль внутренней поверхности вращения (рис. 10.9, в).

Прилегающая плоскость — плоскость, соприкасающаяся с реаль­ной поверхностью и расположенная вне материала детали так, чтобы отклонение наиболее удаленной от нее точки реальной поверхности в пределах нормируемого участка имело минимальное значение.

Прилегающий цилиндр — цилиндр минимального диаметра, опи­санный вокруг реальной наружной поверхности, или максималь­ного диаметра, вписанный в реальную внутреннюю поверхность.

Комплексным показателем отклонения контура поперечного сечения цилиндрического тела является отклонение от круглости. Отклонение от Круглости — наибольшее расстояние от точек ре­ального профиля до прилегающей окружности (см. рис. 10.10, а).

Допуск круглости — наибольшее допустимое значение откло­нения от круглости. Поле допуска круглости — область на плоско­сти, перпендикулярной оси поверхности вращения или проходя­щая через центр сферы, ограниченная двумя концентрическими окружностями, отстоящими одна от другой на расстоянии, рав­ном допуску круглости.

Ч астные виды отклонений от круглости — овальность и огран­ка. Овальность — отклонение от круглости, при котором реаль­ный профиль представляет собой овалообразную фигуру, наиболь­ший и наименьший диаметры которой находятся во взаимно-пер­пендикулярных направлениях (рис. 10.10, б). Огранка — отклонение от круглости, при котором реальный профиль представляет собой многогранную фигуру. Огранка может быть с четным и нечетным числом граней. Огранка с нечетным числом граней характеризу­ется равенством размера d (рис. 10.10, в).

Отклонение расположения поверхности или профиля называют отклонение реального расположения поверхности (профиля) от его номинального расположения. При оценке отклонений распо­ложения отклонения формы рассматриваемых поверхностей и ба­зовых элементов (обобщенный термин, под которым понимают поверхность, линию или точку) должны быть исключены из рас­смотрения. При этом реальные поверхности заменяют прилегаю­щими, а за оси, плоскости симметрии и центры реальных повер­хностей принимают оси, плоскости симметрии и центры приле­гающих элементов.

Отклонение от параллельности плоскостей — разность наиболь­шего и наименьшего расстояния между прилегающими плоскостя­ми в пределах нормированного участка (рис. 10.13, а). Полем допус­ка параллельности плоскостей называют область в пространстве, ограниченную двумя параллельными плоскостями, отстоящими одна от другой на расстоянии, равном допуску параллельности, и параллельными базе (рис. 10.13, б).

Отклонение от параллельности осей (прямых) в пространстве — геометрическая сумма отклонений от параллельности проекций осей (прямых) в двух взаимно перпендикулярных плоскостях; одна из плоскостей является общей плоскостью осей, т.е. плоскостью, про­ходящей через одну (базовою) ось и точку другой оси (рис. 10.13, в).

Отклонение от соосности относительно общей оси — это наи­большее расстояние между осью рассматриваемой поверхности вращения и общей осью двух или нескольких поверхностей вра­щения на длине нормированного участка (рис. 10.13, е).

Торцевое биение (полное) — разность наибольшего и наимень­шего расстояния от точек всей торцевой поверхности до плоскости, перпендикулярной базовой оси; оно является результатом совмест­ного проявления отклонения от плоскостности рассматриваемой поверхности и отклонения от ее перпендикулярности относительно базовой оси. Торцевое биение иногда определяют в сечении торце­вой поверхности цилиндром заданного диаметра (рис. 10.14, б).

Допуски расположения или формы, устанавливаемые для ва­лов или отверстий, могут быть зависимыми и независимыми.

Зависимым называют переменный допуск расположения или формы, минимальное значение которого указывается в чертеже или технических требованиях и которое допускается превышать на величину, соответствующую отклонению действительного раз­мера поверхности детали от проходного предела (наибольшего предельного размера вала или наименьшего предельного разме­ра отверстия). Зависимые допуски расположения или формы на­значают главным образом в случаях, когда необходимо обеспе­чить собираемость деталей, сопрягающихся одновременно по не­скольким поверхностям с заданными зазорами или натягами. Зависимые допуски обычно контролируют комплексными калиб­рами, являющимися прототипами сопрягаемых деталей. Эти ка­либры всегда проходные, что гарантирует беспригоночную сбор­ку изделий.

Независимым называют допуск расположения или формы, чис­ловое значение которого постоянно для всей совокупности дета­лей, изготовляемых по данному чертежу, и не зависит от дей­ ствительных размеров рассматриваемых поверхностей. Например, когда необходимо выдержать соосность посадочных гнезд под под­шипники качения, ограничить колебание межосевых расстояний в корпусах редукторов и т.п., следует контролировать собственно расположение осей поверхностей. '