Ежедневное техническое обслуживание рулевого управления.

1) При ЕО:

- проверяют люфт рулевого колеса, надежность крепления сошки и тяг, отсутствие погнутости тяг.

- проверяют герметичность соединений гидроусилителя.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать следующих предельных значений.

а) легковые автомобили - 10⁰

б) автобусы - 20⁰

в) грузовые - 30⁰

2) При ТО-1:

- контролируем рулевой механизм люфтометром и динамометром. Контролируют усилие поворачивания рулевого колеса при вывешенных передних колесах.

- проверяют люфт шарнирных соединений рулевых тяг. Проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев. Проверяют уровень масла в картере рулевого механизма. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремня привода насоса гидроусилителя. Смазывают шарниры рулевых тяг и усилителя ( ЛИТОЛ – 24).

3) При ТО -2:

- проверяют крепления рулевого колеса.

- проверяют осевой зазор в роликовых подшипниках червяка.

- после регулировки зацепления ролика и червяка рулевого механизма динамометром проверяют усилие необходимое для поворота рулевого колеса. Это усилие при отсоединенной рулевой тяги должно составлять при переходе через среднее положение рулевого колеса.

а) легковые автомобили – 7…12Н.

б) грузовики – 16…22Н.

- заменяют масло в картере рулевого механизма через второе ТО-2.

4) Сезонное обслуживание (лето, зима).

- заменяют масло, одновременно промывая картер рулевого механизма.

Конструкция и обслуживание тормозных систем автомобиля. Классификация тормозных систем.

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки и обеспечения его неподвижности во время стоянки. В процессе торможения кинетическая энергия автомобиля E_к= переходит в работу трения E_к→ А_тр. Между фрикционными накладками и тормозным барабаном или дисков. А также между шинами и дорогой.

Современные автомобили и автопоезда должны иметь рабочую (основную), запасную и стояночные тормозные системы.

Грузовые автомобили и автопоезда массой свыше 12Т, автобусы свыше 5Т, дополнительно должны иметь вспомогательную тормозную систему.

К тормозным системам предъявляются следующие требования:

1. Обеспечение эффективного торможения.

2. Сохранение устойчивости автомобиля при торможении.

3. Стабильные тормозные свойства.

4. Удобство и легкость управления, определяемое усилием прикладываемым к педали или рычагом и их ходом

P= 500Н. Максимальный ход педали h=150мм. (легковые автомобили).

Для грузовых автомобилей P_ножное=700Н, h= 180мм.

Управление ручное для легковых автомобилей, максимальный ход рычага 4-6 щелчков. Для грузовых автомобилей максимальный ход рычага 220мм.

Рабочая основная тормозная система - предназначена для управления скоростью автомобиля и его остановки с необходимой интенсивностью.

Запасная тормозная система – предназначена для уменьшения скорости и остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы (двухконтурные и более).

Стояночная тормозная система – служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Вспомогательная тормозная система – предназначена для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы.

Она состоит из моторного или трансмиссионного тормоза замедлителя.

Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода.