Тэа 4й курс

Литература:

1. В.И. Сарбаев и др. ( Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Россов на Дону. Феникс 2005г.)

2. Техническая эксплуатация автомобилей под редакцией Кузнецова. М 2001, 2002г.

3. Шадричев. Ремонт автомобилей. М 1970г.

Вводная часть. – 1час

Предмет, содержание и основные задачи раздела технической эксплуатации ходовой части автомобилей и систем, обеспечивающих безопасность движения. /1,2,9/

Техническое обслуживание и ремонт рамы автомобиля. -2 часа Конструкция рамы.

Рама является несущей системой автомобиля. Она воспринимает все нагрузки возникающие при движении автомобиля и служит основанием на котором монтируют: двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы агрегатов управления, дополнительные и специальные устройства, а также кабину, кузов или цистерну.

На автомобилях применяются рамы различных типов (рис. 5.3). Наибольшее распространение получили лонжеронные рамы.

Схема лонжеронной рамы грузового автомобиля показана на рис. 5.4. Рама состоит из двух лонжеронов 1 (продольных балок), которые соединены между собой отдельными поперечинами 2 Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллер­ное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В за­висимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один относительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизон­тальной плоскостях. К лонжеронам обычно приклепывают раз­личного рода кронштейны для крепления кузова, устройств под­вески колес, механизмов трансмиссии, систем управления и др.

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих агрегатов и механизмов. Так, например, передняя поперечина 4 приспособлена для установки передней ча­сти двигателя. Лонжероны и поперечины между собой соединены клепкой или с90варкой.

На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксирования ав­томобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для при­соединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т.д. Буксирное устройство включает крюк с запорным устройством и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толч­ки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места.

На рис. 5.5 представлены схемы рам легковых автомобилей.

Лестничная рама (рис. 5.5, а) состоит из двух лонжеронов, соеди­ненных поперечинами 3. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют профиль преимущественно закрытого типа. К лонже­ронам прикреплены различные кронштейны 2, предназначенные для установки и крепления кузова автомобиля, механизмов транс­миссии, передней и задней подвесок, систем управления и т.д. Рама имеет выгибы в вертикальной плоскости в местах располо­жения передних и задних колес автомобиля. Эти выгибы обеспе­чивают большую величину хода колес, снижение центра тяжести автомобиля и повышение его устойчивости при высоких скорос­тях движения.

Х-образная лонжеронная рама (рис. 5.5, б) состоит из короткой средней балки 5 трубчатого или коробчатого профиля, передней 4 и задней 7 вильчатых частей, выполненных из лонжеронов коробчатого профиля. Передняя вильчатая часть предназначена для раз­мещения силового агрегата, а задняя — заднего моста.

В средней части рамы имеются консольные кронштейны б для крепления кузова, а вильчатые части рамы снабжены поперечи­нами для установки передней и задней подвесок.

Х-образная рама позволяет увеличить углы поворота управля­емых колес, уменьшить радиус поворота автомобиля и улучшить его маневренность. Кроме того, рама обеспечивает понижение пола кузова, центра тяжести автомобиля и повышение его устойчиво­сти.

Периферийная лонжеронная рама (рис 5.5, в) имеет наиболь­шее применение на рамных легковых автомобилях. Она состоит из лонжеронов 8 замкнутого (коробчатого) профиля, которые про­ходят по периферии пола кузова автомобиля и создают ему естест­венный порог. Это увеличивает сопротивление кузова при боко­вых ударах. Рама имеет свободную среднюю часть, позволяющую опустить низко пол кузова, понизить центр тяжести автомобиля и повысить его устойчивость. Для увеличения хода колес автомоби­ля лонжероны рамы имеют выгибы в вертикальной плоскости над передним и задним мостами. Средняя часть рамы расположена ниже этих выгибов.

Хребтовая неразъемная рама (рис. 5.5, г) состоит из одной цен­тральной продольной несущей балки 9, к которой прикреплены поперечины 10 и различные установочные кронштейны. Централь­ная балка рамы обычно трубчатого сечения, внутри нее размеща­ется карданная передача. Рама обладает высокой жесткостью на кручение, а размещение карданной передачи внутри хребтовой трубы рамы обеспечивает компактность конструкции.