4. Геоэкономическое изменение мировой транспортной системы.

В настоящие время в общей структуре грузооборота преобладает (60%) морской транспорт, что обусловлено минимальными издержками и преобладанием общих генеральных грузов, в т.ч. промышленное и с\х сырье. Морской транспорт оптимально соответствует фордистским и посфордистским принципам промышленного производства. Доля морского транспорта в мировом грузообороте колеблется в пределах 60%, но в настоящее время наблюдается устойчивый рост, что связано с широкомасштабным ростом экономики и особенно промышленности в новых индустриальных стран Лат. Америки, Азии, а также России и интенсификацией торговых взаимосвязей с развитыми странами.

Доля автомобильного транспорта медленно повышается и составляет чуть более 10%, но он имеет преимущество в более гибких перевозках и лучше соответствует пост-фордистким принципам. Доля воздушного транспорта остаётся стабильной и не превышает 1%. Но объём перевозимых грузов быстро увеличивается в связи с распространением мелкосерийного пр-ва и необходимости быстрой доставки свежих продуктов и точно-в-срок.

Доля трубопроводного транспорта заметно увеличивалось и составляет уже около 15%.

В мировом пассажирообороте наблюдается заметное снижение доли ж\д транпорта и быстрый рост автомобильного и авиатранспорта. Ж\д пассаж. транспорт используется преимущественно в старых промышленных странах Европы, Сев. Америки и Японии. Наибольшее значение имеет задачи увеличения скорости и повышения других технических характеристик поездов и качества обслуживания пассажиров.

Внутренний водный транспорт занимает незначительную долю – около 2% в грузообороте и менее 1% в пассажирообороте. Используется для перевозки строительных материалов, обслуживания туристов, а также перевозки грузов и пассажиров в тех регионах, где слабо развиты автомобильная и ж\д инфраструктура.

Транспортные услуги постоянно адаптируются к изменениям происходящих в обслуживающих промышленных и с\х отраслях. В целом, это ведет к усилению специализации транспортного процесса и сетей универсального вида транспорта. С одной стороны, это переход к относительно близким и политически стабильным зонам добычи сырья, что ведет к снижению дальности перевозок и транспортных расходов, но с другой стороны происходит дифференциация поставок, поиск альтернативных источников сырья, в т.ч. и расположенных на дальних расстояниях. Для повышения надежности перевозок осуществляется прокладка параллельных маршрутов, например: транс-аравийский или транс-африканский нефтепровод.

Важными направлениями развития мировой транспортной системы явл:

- контейнеризация транспортных систем

- создание мультимодальных трансп.коридоров

- снижение сырьеёмкости и материалоёмкости

- Повышение загрузки транспортных мощностей, т. е. снижение пустых пробегов, сокращение простоев, улучшение использования грузоподьёмности и вместимости;

- Увеличение структуры перевозок в страну более дешевых видов транспорта –морской и трубопроводный.

- Замена живого труда на механизированой и автомобилизированные оборудования; -

- увеличение камибалоёмкости, особенно контейнерных грузов и мультимодальных транспортных систем.

- сращивание транспортных и экспедиционных подразделений предприятий.

- В узлах обеспеченных надежными и скоростными транспортными связями, контейранами создаются специализированные междун. траспортно-распределительные центры Париж, Марсель, Франкфурт на Майне, Мелан, Кадис, Порту.

- Возрастание роли «удобных флагов» - Греции, Панамы, Норвегии, Бермудских и Багамских о-вах, отличаются высокой конкурентноспособностью из-за дешевизны перевозок, стоянки судов, упрощенной регистрации и перерегистрации судов, смены владельцев и т п

- Усиление тенденции к присвоению морских пространств и сужение сферы свободного судоходства

- Заметное увеличение роли НИС Восточной и Юго-Восточной Азии и Латинской Америки и особенно Китая – производит 80% контейнеровозов и осуществляет 20% мировых контейнерных перевозок

- Ужесточение экологических требований

- Утрата доминирующей роли антлантических портов, за счет быстрого роста тихоокеанских портов.

- Расширение портовой территории к шельфовой зоны и вниз по течению реки

- Необходимость углубления портовых зон

- Сооружение исскуственных островов

- Создание мощных перевалочных пунктов в регионах с политической и экономической стабильностью и с не высокими экологическими требованиями: в Карибском регионе – Антильские о-ва, Багамские о-ва, Тринидад и Тобаго, Пуерто Рико; Ирландия, Сицилия и Сардиния в Европе; Гонг Конг и Сингапур в Юго Восточной Азии.