3.3.Система сэу.

Топливная система двигателя типа 8 NVB36-1U предназначена для подвода топлива к двигателю и впрыску в цилиндры. Каждая система состоит из расходного бака 4 с запорным клапаном 3 трубопроводом низкого давления 5,1,2,9, сдвоенного сетчатого фильтра 6, насосов ТНВД 13 привод которых осуществляется от распределительного вала 14, трубопровод 12, форсунок 10 с встроенным щелевым фильтром 11 и емкостью для сбора уточного топлива 18 с трубопроводами. Двигатель типа 8NVD36-1U не имеет в объеме поставки топлиивоподкачивающих насосов. Необходимый для нормальной работы насосов высокого давления подпор обеспечивает за счет высоты подъема расходной цистерны над двигателем. Эта величина должна составить не менее 2-х метров над крышками двигателя. Из расходного бака топливо поступает самотеком через сдвоенный фильтр 6 через трубопровод 8 к насосам высокого давления 13 и далее по трубопроводам высокого давления через форсунки 10 впрыскивается в цилиндр. Для тонкой очистки топлива перед распылителем служит щелевой, фильтр 11.

Отсечное топливо от топливных насосов и просочившееся вдоль направляющей части запорной иглы форсунок по трубопроводам 7 и 9 отводится в расходную цистерну или во всасывающую магистраль насосов высокого давления непосредственно, перед фильтром 6 грубой очистки. Топливо, просочившееся вдоль направляющей части плунжера топливных насосов, сливается через отверстие в корпусах насосов в канавку на полке блока 15 дизеля 16, а затем по дренажному трубопроводу 17 в цистерну уточного топлива 18.

3.3.2 Система охлаждения 8nvd36

Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Внутренний замкнутый контур системы охлаждения заполняется пресной водой. Из блока цилиндров дизеля Г вода поступает в крышку и через перелив 2 в отводящий трубопровод 7, а затем: а охладитель поды 14.В верхней точке трубопровод 7имеет ответвление 4 в расширительный бак 5 с краном б. Для возможности визуального наблюдения за наличием, циркуляции в системе на трубопроводе 7 установлен глазок 8. Из охладителя 14 вода внутреннего контура датрубе 27 поступает к центробежному насосу 26, а затем через, регулировочный кран 40 в блок цилиндров дизеля. Расширительный бак 5 служит одновременно и для пополнения системы. Он соединяется трубой 4 с внешним контуром системы охлаждения. Для отвода водяныхпаров из охладителя служат трубы 13, также имеющие запорную арматуру. В обвод охладителя установлена труба 9 и терморегулятор 10.

Терморегулятор служит для поддержания в системе охлаждения заданной температуры.

Он перепускает часть потока воды (или всю воду при низкой температуре) помимо охладителя непосредственно из отводящего трубопровода 7 к центробежному насосу.

Забортная вода наружного контура системы охлаждения из забортного (или кингстонного) ящика 34 через кингстон 31, фильтр 33 по трубе 32 засасывается поршневым насосом 35 и далее следует: на охлаждение компрессора 39 (для исключения охлаждения компрессора служит кран 37); на охлаждение масла в охладителях 36 и далее воды внутреннего контура в охладителе 14;

на охлаждение турбокомпрессора 16. Слив воды из компрессора производится в трубопровод забортной воды непосредственно за охладителями масла 36. Слив воды из охладителя воды внутреннего контура и турбокомпрессора производится за борт по трубам, 20 и 24. Трубы оборудованы запорными клапанами 19 и: 23, смотровыми глазками 25 и термометрами 22. Кроме того, трубопровод слива из турбокомпрессора имеет две (на каждом ответвлении) регулирующие заслонки 17 и 18.

При выходе из строя центробежного насоса дизель может быть переведен на охлаждение забортной водой от поршневого насоса 35.

Для того чтобы перейти на охлаждение забортной водой, необходимо изменить положение трехходовых кранов 38 и 11 и закрыть клапан 40. Тогда забортная вода после поршневого насоса 35 и охладителей масла 36 будет направляться непосредственно в дизель. Отвод воды из дизеля в этом случае также производится по трубопроводу 7, а затем через кран 11 по трубе 12 за борт. На трубе 12 также имеется смотровой глазок 21 и термометр 15.

В случае выхода из строя поршневого насоса в системе предусмотрена возможность подключения резервного средства 30 через трубопровод 29 и трехходовой кран 28. Путь воды после крана 28 такой же, как и при нормальной работе поршневого насоса.

Конструкция, системы позволяет также осуществлять прогрев дизеля перед пуском в холодное время года. Для этой цели служат подводящий 41 и отводящий 3 трубопроводы системы, снабженные запорной арматурой.