4.2.1. Рулевое устройство.

Принципиальная схема управления рулевым устройством.

Подготовка схемы к работе.

Включают переключатель В1 на один любой фидер. На схему поступает напряжение переменного тока сети. Загорается сигнальная лампа Л4. В зависимости от режима работы судовой электростанции. переключатель ВЗ ставят в положение «Дизель-генератор» или «Валогенератор». Рассмотрим первый вариант работы. Переключатель ВЗ переводят в положение «Дизель-генератор» его контакты ВЗ замыкаются и подготавливают цепь для включения линейного контактора КЛ вне зависимости от схемы резервного приводного электродвигателя МП2.

4.2.2. Швартово - якорное устройство.

	Нос	Корма
Тип механизма	Э/ брашпиль БЗР	ШЭР- 2А
Система привода	Э/ ручная	Э/ручная
Марка эл. двигателя	МА1Ш1-4	МАГ1-5П-4
Мощность эл. двигателя( Рн)	20кВт	12кВт
Число оборотов в минуту ( n)	1350	1220
Расчетное тяговое усилие при швартовании.	2000	1250
Расчетное тяговое усилие при номинальной скорости	2800 кгс
Расчетное тяговое усилие на малой скорости	4000 кгс
Место постройки	Московский ССРЗ	В/ Устюжский СРЗ
Система стопорного устройства	ленточный тормоз	ленточный тормоз
Способ укладки цепей	втяжной	Втяжной

4.2.3. Компрессор. Состав привода.

Схема электропривода управления компрессором.

Схема обеспечивает пуск и остановку двигателя М с дистанционного поста (ходовой рубки) кнопками управления КнП2, КнС2 и с местного поста управления с помощью кнопок КнП1, КнС1. Для ограничения пускового тока используется переключение обмоток статора двигателя со звезды на треугольник. Во время, эксплуатации судна автоматический выключатель В постоянно включен, выпрямитель Вп находится под напряжением, поэтому катушки реле времени РВ1, РВ2 получают питание, а их контакты РВ! (в цепи выпрямителя Вп) и РВ2 (в цени контактора «звезды» КГ) включены.

При нажатии кнопки КнП1 (КнП2) замыкается цепь питания контактора «звезды» К1,который, сработав, замыкает обмотку статора «звездой» контактами К1.1 и одновременно замыкает свой контакт К 1.2 в цепи линейного контактора КЛ и размыкает контактК1.3вцепи катушки контактора К2.

Линейный контактор КЛ срабатывает, совершая следующую коммутацию: замыкает контакты КЛ1 в силовой цепи двигателя; включает контакты КЛ2 в цепи контактора «треугольник» К2, КЛЗ в цепи линейного контактораКЛ;размыкаетконтактКЛ4 в цепи реле времени РВ1 и контакт КЛ5 в цепи выпрямителя Вп.

Двигатель начинает работать с ограничением пускового тока. Реле времени РВ 1, потеряв питание, с выдержкой времени разомкнет контакт РВ1 в цепи выпрямителя Вп. РелевремениРВ2лишившисьпитания, с выдержкой времени, разомкнет свой контакт РВ2вцепиконтактора«звезды»К1. Последний возвратит свои контакты в исходное положение и обеспечит включение питания контактора «треугольник» К2. Контактор К2 замкнет контакты К2.1, соединяющие обмотку статора треугольником, контакты К2.2, включающие сигнальные лампыЛ1,Л2,иразомкнетконтакт К2.3 в цепи контактора «звезды» К1. Пуск окончен, электродвигатель работает с полной нагрузкой.

Защита двигателя от перегрузок выполняется электротепловыми реле РТ1 - РТЗ. Защита от коротких замыканий обеспечивается в силовой цепи автоматическим выключателем В, в цепи управления - предохранителями Пp1, Пр2.