
- •190501 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики
- •1.2. Общие обязанности членов экипажа судна.
- •1.4. Повседневная служба и распорядок жизни экипажа.
- •1.5 Увольнение на берег.
- •Раздел 2. Устройство судна.
- •2.1. Навигационные качества судна.
- •2.2. Эксплуатационные качества судна.
- •2.3. Конструктивные данные по корпусу и надстройкам.
- •2.4. Помещения общего пользования.
- •2.5. Судовые помещения.
- •Раздел 3. Судовые энергетические установки,
- •3.1.Двигатели. Количество, марка по гост, технические характеристики.
- •3.1.1.Главный двигатель.
- •3.2. Вспомогательные двигатели. Назначение.
- •3.3.Система сэу.
- •3.3.2 Система охлаждения 8nvd36
- •3.3.3 Системы пуска сжатым воздухом дизеля.
- •3.3.4 Система газовыхлопа.
- •3.3.5. Топливная система двигателя 6 чсп18/22
- •3.4. Общесудовые системы.
- •3.4.1.Пожарная система и система пенотушения.
- •3.4.2. Система отопления и кондиционирования.
- •3.4.4. Балластная система.
- •3.4.6. Танкерный флот. Грузовая система.
- •3.4.7.Система вентиляции Назначение и основные технические данные систем общесудовой вентиляции.
- •Раздел 4. Электрооборудование судна.
- •4 .1. Судовые электроэнергетические системы.
- •4.1.1. Назначение судовой электроэнергетической системы (сээс).
- •4.1.2. Основные требования, предъявляемые к судовому электрооборудованию
- •4.1.3 Назначение коммутационной аппаратуры.
- •4.1.4. Устройство и принцип работы контактора.
- •4.1.5. Устройство и принцип работы автоматического выключателя.
- •Принцип работы автоматического выключателя:
- •4.1.6. Назначение, конструкция и принцип работы реле обратной мощности:
- •4.1.7. Классификация судовых распределительных щитов.
- •4.1.8. Конструкция распределительных щитов.
- •4.1.9 Распределение электроэнергии на судах. Виды схем распределения.
- •4.1.10. Судовые кабели и провода. Маркировка.
- •4.1.11. Методы контроля сопротивления изоляции:
- •4.1.12. Судовые источники электроэнергии.
- •4.1.13. Принцип работы генератора постоянного тока.
- •4.1.14. Принцип работы синхронного генератора с возбудителем:
- •4.1.15. Назначение, устройство, принцип работы, типы аккумуляторных батарей.
- •4.2. Судовые электроприводы.
- •4.2.1. Рулевое устройство.
- •4.2.2. Швартово - якорное устройство.
- •4.2.3. Компрессор. Состав привода.
- •4.2.4. Вентиляторы.
- •4.2.5 Грузоподъёмные механизмы.
- •4.3. Основные элементы автоматических систем.
- •4.3.3 Электрическая схема управления котлоагрегатом.
- •Раздел 5. Борьба за живучесть судна и спасения людей.
- •5.1. Борьба за непотопляемость.
- •5.1.1 Инструменты и материалы, применяемые на судне.
- •5.1.2. Поднятие человека из воды на борт в сложных метеоусловиях.
- •5.1.3. Расписание по тревогам в борьбе за живучесть судна.
- •5.2. Организация борьбы с пожарами на судне.
- •5.2.1. Организация вахтенной службы.
- •5.2.3. Действие экипажа по эвакуации людей и материальных ценностей,
- •5.3. Организация защиты судна и экипажа от воздействия газов и
- •5.3.1 Защитное оборудование и одежда.
- •5.3.2 Воздействие газов и химических реагентов на организм человека.
- •5.3.3 Газоанализаторы и приборы определения загазованности.
- •5.4. Правила пользования изолирующими дыхательными аппаратами.
- •5.4.1 Тактикотехнические ттх кип — 8, область применения,
- •5.4.2 Проведения проверок №1,2; боевой проверки.
- •Раздел 6. Предотвращение загрязнения водной среды.
- •6.1. Системы, обеспечивающие предотвращение загрязнения водной среды.
- •6.1.1. Требования к пломбировке запорной арматуры.
- •6.1.2. Требования при бункеровке гсм.
- •6.1.3. Требование к сухому мусору.
- •6.2.Документация по предотвращению загрязнения.
- •6.2.1 Наставление по предотвращению загрязнения ввп.
- •6.2.2. Вахтенный журналы.
- •6.2.3. Журнал регистрации операции по приему загрязнений с судов.
- •Раздел 7. Охрана труда.
- •7.1. При проведения палубных работ.
- •7.1.1. При выполнении швартовых операций.
- •7.1.2. При выполнении покрасочных работ:
- •7.2. При работе с электрооборудованием
- •7.2.1. Мероприятия, которые необходимо выполнять перед производством
- •7.2.2. Мероприятия, которые необходимо выполнить перед производством
- •7.2.3 Требование по электробезопасности при эксплуатации переносных
- •7.2.4. Организация и технические мероприятия при энергоснабжении судна от внешнего источника
- •7.2.5. Организационные и механические мероприятия перед производством и во время контрольного замера изоляции судового электрооборудования переносным мегаометром.
- •7.2.6. Порядок выполнения операции при необходимости извлечения
- •Раздел 8. Оказание доврачебной помощи.
- •8.1. Поражение электрическим током.
- •8.2. Потеря сознания.
- •8.4. Помощь при признаках утопления.
- •8. 5. Кровотечение.
4.1.3 Назначение коммутационной аппаратуры.
Аппараты. Краткая характеристика.
Аппаратура коммутации и управления устанавливаемая на судах должна соответствовать правилам речного регистра РФ, обладать высокой, малыми габаритами и массой.
Коммутационная аппаратура классифицируется:
По назначению:
- Аппаратура управления - для изменения режима работы СЭЭС.
- Аппаратура защиты - для защиты от ненормальных режимов работ. (КЗ, перегрузке, чрезмерное повышение или понижение частоты).
- Аппаратура сигнализации - для обеспечения обслуживающего персонала
информацией о режимах работы СЭС.
- Комбинированная - сочетает в себе функции как минимум двух арматур.
По характеру действия: Ручного и автоматического действия
По времени срабатывания:
- Мгновенного действия
- Аппаратура с выдержкой времени
По способу возврата в исходное положение:
С самовозвратом и без самовозврата
По степени защиты от внешних воздействий:
- открытая
- защищенная
- взрывозащищенная
По степени защиты от воды:
- Каплязащищенная
- Водозащищенная
- Герметичная
- Брызгозащищенная
4.1.4. Устройство и принцип работы контактора.
Контакторы постоянного тока строятся, как правило, однополюсными, но на токи до 40 А, а в отдельных сериях на токи до 100-160 А выполняются и многополюсными с различными комбинациями главных контактов,
Главные контакты в большинстве конструкций - рычажного типа. Вращение контакта выполняется на призме (токоподвод осуществляется гибкой связью, выполненной либо из переплетенных тонких медных проволок, либо набранной из медных шинок толщиной 0,1 мм. Характерным для контакторов постоянного тока является расположение контактов на плече, большем, чем плечо якоря магнитной системы. Зазор контактов составляет 8-20 мм. Ход магнитной системы, соответствующий этому зазору, 3 - 8 мм.
На
большие токи главные контакты во многих
сериях выполняются двухступенчатыми
и состоят из основных и дугогасительных
контактов.
Дугогасительные системы устроены на принципе гашения электрической дуги поперечным магнитным полем в дугогасительных камерах. Магнитное поле гашения в подавляющем большинстве конструкций возбуждается последовательной дугогасительной катушкой. Большее распространение получают камеры с узкими щелями и дугогасительные устройства, ограничивающие размеры дуги объемом камеры.
Конструктивная компоновка контактора должна обеспечивать: получение уравновешенной подвижной системы без дополнительных противовесов, замену катушки без разборки аппарата, хороший доступ к контактным соединениям, контактам для их обслуживания и замену контактов без отключения монтажных проводов, высокую износостойкость опор якоря.
Конструкции контакторов постоянного тока весьма разнообразны, ниже рассмотрены некоторые из них.
Контакторы серии КПВ-600 выпускаются на токи 100, 160, 250 и 630 А и напряжение до 600 В однополюсные, с замыкающим или размыкающим главным контактом. Контакторы (рис.1) имеют моноблочную конструкцию, собираются и регулируются на скобе магнитопровода. Предназначаются для тяжелых режимов работы - до 1200 включений в час. Механическая износостойкость 20 млн, циклов Контакторы серии КМ-2900 предназначены для нормальных условий работы. Они выпускаются на токи до 300 А постоянного тока и до 600 А переменного тока, одно – и многополюсные, с различными главными контактами. Магнитная система шихтованная прямоходовая, общая для контакторов постоянного и переменного тока. Контакторы обладают высокой коммутационной способностью и достаточной механической и электрической износостойкостью.
Рисунок 1. - Контактор серии КПВ - 600.
1 - магнитная система;
2 - скоба магнитопровода;
3 - контактная система;
4 - дугогасительная система.
Конструкции контакторов переменного тока для нормальных условий работы отличаются от конструкций контакторов постоянного тока. Конструкции же контакторов переменного тока для тяжелых режимов работы, изготовляемых на одном заводе, характеризуются универсальностью. Некоторые новые серии разработаны пригодными для работы как на постоянном, так и на переменном токе, что позволяет организовать производство в более широких масштабах.
Контакторы серий КТ-6000 и КТ-7000 и ряд их модификаций выполняются на базе единой серии контакторов КТ-6000 на токи 63 - 630 А и напряжения 380, 500 и 660 В с числом полюсов 1-5 (основная модификация - 3), с замыкающими и смешанными контактами. Частота включений до 1200 в час.
Устройство и общая компоновка контакторов серии КТ-6000 показаны на рисунке 2.
Рисунок
2. Общая компоновка (а), магнитная (б) и
контактно-дугогасительная (в) системы
контакторов серии КТ-6000.
|
|
|
|
1 - подшипники;
2 - вспомогательные контакты;
3 - блоки полюсов;
4 - блок электромагнитной системы;
5 - изолированная стальная рейка;
6 - вал;
7 - якорь;
8 - втягивающая катушка;
9 - монтажная скоба;
10 - амортизирующие пружины;
11 - сердечник;
12 - изоляционная монтажная колодка;
13 - дугогасительная катушка с магнитопроводом и неподвижным контактом;
14 - дугогасительная камера;
15 - подвижный контакт;
16 - контактная пружина;
17 - контактодержатель;
18 - гибкая связь.
Конструкция контакторов блочная. Блоки собираются на металлической рейке. Такая конструкция весьма удобна при конвейерной сборке и в эксплуатации. Кинематическая схема - поворотного типа, с вращением в подшипниках. Повышение механической износостойкости получено за счет соответствующего подбора трущихся пар и исключения ударов в подшипниках. Подвижная система контактора всемерно облегчена. Якорь магнитной системы скреплен с залом жестко.
Сердечник амортизирован. Повышение коммутационной износостойкости достигнуто за счет уменьшения времени дребезга контактов при включении и применения магнитного гашения, где имеет место интенсивное выдувание дуги с контактов. Применение магнитного гашения и камеры с широкой щелью вынудило, вс избежание перекрытий через дугу, удалить полюсы друг от друга. Размеры контакторов увеличились.