2.Проблематика и тенденции развития градостроительства Москвы с 1991 по 2000 год.

Проведение городским руководством в Москве с начала 1990-х годов агрессивной градостроительной политики по уплотнительно-точечной застройке центра и срединных зон столицы, а также высокоплотному многоэтажному жилищному строительству на окраинах, стало наносить непоправимый ущерб всей сложившейся и будущей планировочной и пространственной ткани города, а также еще сохранившимся природным ресурсам столицы. Функциональная переполненность и транспортная перегрузка центра и ряда срединных зон столицы, ставших торговыми площадками для всей России, угрожающе возрастали. При этом все больше проявляли себя такие проблемы как: соцкультбытовая неустроенность огромных спальных районов на периферии; транспортная оторванность этих жилых районов от центра города.

В эти годы московское градостроительство столкнулось с драматически обострившейся застарелой проблемой – как предотвратить неуклонно надвигающийся транспортный коллапс. В результате либерализации внешнеэкономической деятельности страну и ее столицу наводнили полчища легковых автомобилей иностранных марок. Автопарк города рос в 5-6 раз быстрее, чем в предыдущий период, увеличился заезд машин из Московской области и транзитное движение грузового транспорта. К ситуации автомобильного бума Москва оказалась не готова.

Ощущая транспортную проблему власть возлагала большие надежды на дорогостоящие и прибыльные (для организаторов и исполнителей) дорожные мероприятия: расширение 100-километровой МКАД; пробивку трассы Третьего Транспортного Кольца в срединной зоне столицы. Руководство столицы уверяло, что их реализация должна будет избавить Москву от транспортных заторов в центре и увеличить пропускную способность вылетных магистралей.

Привлечение властью огромных денежных средств и инвестиций в строительную и дорожную отрасли городского хозяйства позволило предпринять настоящую атаку по сносу и подмене-замене исторических зданий и целых кварталов такой застройки в древнем городе под знаменем «обновления-улучшения» его градостроительного и архитектурного облика, а фактически – жуткого и недопустимого переуплотнения городской ткани.

При этом неумолимо расширяющийся и переполняюшийся столичный мегаполис очень быстро обрастал в добавление к застарелым еще и огромным комом новых, трудно решаемых градостроительных проблем и становился практически почти неуправляемым.

С 1991 года росла актуальность прежней и новой проблематики в градостроительстве Москвы, тенденции ее дальнейшего благополучного развития становились призрачными, в том числе и благодаря разработке Генплана развития столицы до 2020 года, задуманного как прикрытие указанных выше коммерческих интересов власти и бизнеса.

3.Поисковые и реализованные градостроительные работы с 1991 по 2000 год.

С начала этого периода в обстановке тотальной коммерциализации строительной отрасли разработка, в том числе на конкурсной основе, и реализация прогрессивных идей и работ по долгосрочному развитию Москвы стала наталкиваться на большие трудности. По воле заинтересованных в быстром обогащении властных и бизнес структур стало осуществляться прямое или завуалированное замедление, отсрочка и сворачивание прогрессивных, перспективных работ. В итоге, с 1992 года, научная деятельность центральных и московских проектных институтов стала прекрашаться или обслуживать интересы столичного строительного бизнеса.

В сфере московской проектной практики того времени нередко происходили существенные и быстрые изменения даже первоначальных, уже утвержденных, градостроительных замыслов и решений. Так случилось с проектом комплексной реконструкции-реставрации исторического района «Остоженка» («Золотой мили»), снесенного волной спекуляции и наживы в строительстве.

В период с 1991 по 2000 год поиски прогрессивных идей и интересных альтернативных предложений в градостроительном устройстве существующих центральных, срединных и новых районов застройки Москвы стали единичными и практически нереализуемыми.

3

В результате проводимых властью реформ в эти годы произошла масштабная деиндустриализация Москвы. Доля населения, занятого в московской промышленности, сократилась с 22,3 % до 13,4 %. Кризис переходного периода подкосил многие производства, НПО и НИИ. Это позволило обеспечить вывод ряда промышленных предприятий из центральной и срединной зон города. Началась реконструкция существующих и реновация бывших промзон.

В этот период одной из первых была выведена с Якиманской набережной текстильная фабрика «Красный текстильщик», производственные и административные корпуса которой перестроили под офисы, а на месте образчика конструктивизма - клуба «Красный текстильщик» (филиала кинотеатра «Иллюзион») возвели бизнес-центр с элитной автостоянкой, рестораном и спортзалами (М. Посохин и др., 1998 г.). Тогда же на Софийской набережной ликвидировали промзону с цехами, литейным производством и инженерным корпусом завода холодильного оборудования «Красный факел» (бывший завод Г. Листа). С тех пор на этом месте, прямо напротив Кремля (!?!), зияет огромный, заросший бурьяном пустырь с котлованом.

К концу XX столетия некоторые промышленные зоны оказались в состоянии полной деградации и запустения. К примеру, старые, заброшенные корпуса завода «Динамо» на Симоновской набережной Москвы-реки разрушились и заросли кустами и деревьями так, что стали напоминать поглощенные джунглями древние города Индии из рассказов Р. Киплинга.

Активная реализация «новой градостроительной политики», положенной в основу разработки положений и решений нового Генплана развития Москвы до 2020 года, стала наносить непоправимый ущерб архитектурному наследию и облику центра города. Реконструкция кварталов «Остоженки» (А. Скокан, Р. Баишев и др. 1994 г.), «Сретенки» (Б. Тхор, Г. Борисова и др., 1994 г.) превратилась поистине в «золотую жилу» для предприимчивых заказчиков-застройщиков и народившихся спекулянтов рынка недвижимости. Размашисто-аллегорическое обустройство Мемориала Победы на Поклонной горе (Ю. Лужков, А. Полянский, Л. Вавакин, З. Церетели и др., 1995 г.) и противоречивая подземно-надземная реконструкция Манежной площади (М. Посохин, Д. Лукаев, З. Церетели и др., 1997 г.) дали примеры обескураживающей трансформации крупных градостроительных пространств под знаменем безвкусицы и китча. И там и там получилось что-то вроде «российского Диснейленда», резко снижающего величие и представительный характер этих объектов и рождающего вопиющий контраст с уникальным и многозначным историческим контекстом времени, события и места.

Срединная зона Москвы также, по воле городской власти, отметилась в этот период началом проектирования и реализации, внушительных и неоднозначных по своему решению и воздействию на столичный облик, градостроительных объектов. У руководства города стало все больше проявляться желание повлиять на судьбу Москвы и оставить долгий след в градостроительной истории столицы. На Краснопресненской набережной началась реализация очень дорогого проекта ММДЦ «Москва-Сити» (Б.Тхор, С. Гусарев, Г. Сирота и др., 1995 г.) – колоссального комплекса из супервысотных зданий. Другой крупный объект – Российский культурный центр «Красные холмы» (Ю. Гнедовский, В. Красильников, Д. Солопов и др., 2000 г.) на берегу Москвы реки получился почему-то и внушительным и неприступным.

В эти же годы в области жилищного строительства также произошла быстрая и существенная трансформация, как на количественном, так и на качественном уровне. Капиталистическая Москва стала наводняться множеством малых и больших, эксклюзивных и роскошных жилых «оазисов», которые представляли собой не что иное, как охраняемые и неприступные для посторонних дома-крепости за высокими оградами с современным комфортом и удобствами для нуворишей. Ярким примером здесь стал высотный жилой комплекс «Алые паруса», возведенный управляющей компанией «Дон-Строй» (М. Блажко и др., 2000 г.) на Авиационной улице в прибрежной зоне шлюза № 1 Москвы реки. Подобный, но полносборный и более низкий по этажности, жилой комплекс в стиле Большого Кремлевского дворца (!?!) был возведен на Рубцовской набережной реки Яуза (Ю.Григорьев, А. Надысев и др., 2000 г.).

4

После непродолжительного спада, в Москве возобновилось-развернулось и достигло к 2000 году рубежа около 4,0 млн. кв. м в год массовое многоэтажное жилищное строительство на окраинных, свободных или бывших производственных территориях. Это был разгар реализации застройки Люблинских полей фильтрации, теперь район «Марьинский парк» (Л. Вавакин, Ю. Юров, Д. Ильиш и др., 2000 г.); районов «Северное Бутово» (Я. Белопольский, Н. Лютомский и др., 1998 г.) и «Южное Бутово» (Ю. Григорьев, В. Гудков, А. Надысев и др., 2000 г.).

В эти же годы на периферии столицы и за МКАД, после долгого перерыва, происходило строительство малоэтажного жилья. С 1992 года последовали проектные эксперименты, а потом и реализация сборных малоэтажных жилых домов в районе «Жулебино» (Д. Ильиш, В. Россихин, А. Надысев, 1994 г.). Потом был построен жилой комплекс из 3-этажных коттеджей «Сетунь» на Минской улице (А. Муранский, И. Плешакова, 1995 г.) и целый ряд других. Но особенно активно малоэтажное строительство велось в пригородах столицы. Здесь власть и бизнес не щадили даже заповедные угодья ЛПЗП Москвы, где с 1992 года по Указу № 1 президента Р.Ф. возводилось множество, наспех спроектированных и построенных, поселков дач-коттеджей.

В дорожном строительстве в начале периода произошел провал и было введено в строй лишь 5,0 км магистральных улиц. Но потом начались лихорадочные попытки наверстать упущенное: вводом в строй 10,2 км магистралей и реконструкцией 113,3 км; разворачиванием «эпопеи колец» - обновления МКАД и запуска первых участков ТТК. Правда, МКАД очень быстро опять оказалась переполненной, как и другие магистрали столицы. В 1995-1996 годах открылась новая линия метро от «Чкаловской» до «Марьино», но затем темпы метростроя резко упали и до 2000 года удалось проложить лишь 6,3 км путей с тремя станциями.

В итоге транспортные пробки не уменьшились, а пассажиропотоки сильно увеличились, однако, полный паралич транспорта был все же отсрочен на некоторое время.