Трассирование участка новой железнодорожной линии
Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см:
(5)
где Δh – сечение горизонталей, м;
M – масштаб карты;
105 – коэффициент размерности для перевода величины d в см;
ip – руководящий уклон, 15 ‰ ;
iср. э(к) – средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰; принимается равным 0,5 ‰
d
=
1,7 см
Проектирование и описание вариантов плана трассы
Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые.
Прямые вставки между начальными точками переходных кривых при дороге II-ой категории не должны быть менее 150 м.
Привязка сооружений и устройств железной дороги (осей раздельных пунктов и искусственных сооружений, начала и конца кривых и др.) осуществляется с помощью пикетажа.
Расчет пикетажных значений начала и конца круговых кривых осуществляется по схеме:
ПК 10+00,00
+
……………..
ВУ ПК………
-
Т……………..
НКК ПК…….
+
К……………..
ККК ПК……..
Рисунок 1. Схема расчета круговых кривых
ПК 10 – принятая в данном примере точка привязки расчета;
ВУ ПК – пикетное значение вершины угла;
НКК ПК – пикетажное значение начала круговой кривой;
ККК ПК – пикетажное значение конца круговой кривой;
- расстояние в пикетах от точки привязки до вершины угла.
Тангенс Т, м и длина проектируемой кривой К, м определяются по формуле:
,
(6)
,
(7)
где R – радиус проектируемой кривой, м;
α – угол поворота по ходу трассы, град.
Расчет:
ПК 1+00,00
+
0+350,00
ВУ ПК 1+350,00
-
Т 0+688,66
НКК ПК 0+560,34
+
К 1+325,78
ККК ПК 1+886,12
Результаты расчета плана линии сведем в таблицу 3.
Таблица 3
Результаты расчета плана линии
№ |
Местоположение кривых |
R, м |
|
Т, м |
К, м |
длина прямых участков пути, м |
||
ВУ |
начало |
конец |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
первый вариант |
||||||||
1 |
1+250 |
0+905,67 |
1+568,56 |
1000 |
38 |
344,33 |
662,89 |
905,67 |
2604,12 |
||||||||
2 |
4+450 |
4+172,68 |
4+713,46 |
1000 |
31 |
277,32 |
540,78 |
|
2187,64 |
||||||||
3 |
7+200 |
6+901,1 |
7+494,21 |
2000 |
17 |
298,9 |
593,11 |
|
4838,53 |
||||||||
4 |
12+850 |
12+332,74 |
13+344,52 |
2000 |
29 |
517,26 |
1011,78 |
|
2026 |
||||||||
5 |
15+669,52 |
15+370,52 |
15+963,63 |
2000 |
17 |
299 |
593,11 |
|
|
||||||||
|
||||||||
27000 |
|
|||||||
Сумма: |
3401,67 |
12561,96 |
||||||
,град
Трасса по варианту №1 имеет 5 углов поворота со средним радиусом кривых 1625 м. Общая длина трассы 27000 м.
таблица 3(продолжение).
№ |
Местоположение кривых |
R, м |
,град |
Т, м |
К, м |
длина прямых участков пути, м |
|||
ВУ |
начало |
конец |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
второй вариант |
|||||||||
1 |
1+250 |
0+905,67 |
1+568,56 |
1000 |
38 |
344,33 |
662,89 |
905,67 |
|
2604,12 |
|||||||||
2 |
4+450 |
4+172,68 |
4+713,46 |
1000 |
31 |
277,32 |
540,78 |
||
3777,01 |
|||||||||
3 |
9+000 |
8+490,47 |
9+432,47 |
1000 |
54 |
509,53 |
942 |
||
647,97 |
|||||||||
4 |
10+482,47 |
10+078,44 |
10+846 |
1000 |
44 |
404,03 |
763,56 |
||
3097,35 |
|||||||||
5 |
14+296 |
13+943,35 |
146+41,13 |
2000 |
20 |
352,65 |
697,78 |
||
1826,53 |
|||||||||
6 |
17+391,13 |
16+467,66 |
18+281,88 |
4000 |
26 |
923,47 |
1814,22 |
||
5133,23 |
|||||||||
7 |
23+731,88 |
23+415,11 |
24+043,11 |
2000 |
18 |
316,77 |
628 |
||
852,23 |
|||||||||
8 |
25+643,11 |
24+895,34 |
26+325,78 |
2000 |
41 |
747,77 |
1430,44 |
||
|
|||||||||
27300 |
|
||||||||
Сумма: |
7479,67 |
18846,11 |
|||||||
Трасса по варианту №2 имеет 11 углов поворота со средним радиусом кривых 1576 м . Общая длина трассы 27300 м.