11. Определение строительной стоимости.

Результаты расчетов по определению стоимости строительства участка новой железной дороги для целей сравнения вариантов приведены в итоговой ведомости (табл. 7).

Таблица 7

Главы Сметы	На­именование объек­тов ра­бот и затрат	Еди­ница изме­рения	Еди­ничная стои­мость, тыс. руб.	Показатели
				Объем		Стоимость
I	Земляное полотно	тыс. м3	1,8	458,2	429,16	824,8	772,5
II	Искусственные сооружения: - малые	шт.	-	7	6	211,0	218,0
III	Верхнее строение пути	Км	84,3	17,2	17,2	1450,0	1450,0
IV	Устройства СЦБ и связи	Км	25,8	17,2	17,2	443,8	443,8
V	Энергоснабжение	Км	5,0	17,2	17,2	86,0	86,0
VI	Производственные и жилые здания	Км	47,1	17,2	17,2	810,1	810,1
VII	Подготовка территории строительства	Км	6,2	17,2	17,2	106,6	106,6
-	Итого	-	-	-	-	3932,2	3887,0
VIII	Временные здания и сооружения	-	-	30%	30%	1179,7	1166,1
-	Итого	-	-	-	-	5111,9	5053,1
IX	Проектно-изыскательские работы	-	-	4%	4%	204,5	202,1
X	Содержание дирекции строительства	-	-	0,50%	0,50%	25,6	25,2
XI	Непредвиденные и прочие работы	-	-	25%	25%	1278,0	1263,3
-	Итого	-	-	-	-	6619,9	6543,7
XII	Накладные расходы	-	-	17%	17%	1125,4	1112,4
-	Итого	-	-	-	-	7745,3	7656,1
XIII	Плановые накопления	-	-	6%	6%	464,7	459,4
-	Всего	-	-	-	-	8210,0	8115,5
Стоимость с учетом районного коэффициента						8210,0	8115,5
Средняя стоимость 1-го километра						477,3	471,8

12. Определение эксплуатационных расходов.

Годовые эксплутационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:

С = С_дв. + С_п.у. (14)

где С_дв. - годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;

С_п.у. - годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.

Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:

С_дв. =  +  (15)

где - расходы на движение одного поезда в направлении «туда» («обратно»), тыс. руб.;

- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»).

Приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно») определяется по формуле:

= + 365  (_пс  n_пс + _cб  n_сб) (16)

где - количество грузовых поездов в год в направлении «туда» («обратно»);

_пс - коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;

n_пс - число пар пассажирских поездов в сутки;

_пс - коэффициент приведения сборных поездов к грузовым; принимаем _пс =1;

n_пс - число пар сборных поездов в сутки.

Количество грузовых поездов год в направлении «туда» определяется:

(17)

где Г^(т) - объем перевозок в направлении «туда», принимается равным объему перевозок на 10-й год эксплуатации из задания на курсовую работу, млн. т нетто в год;

_н/б - коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто; _н/б = 0,67;

Q_cp - средняя масса грузового поезда брутто, т; определяется по формуле:

Q_cp = 0,85  Q (18)

где Q - норма массы поезда брутто для данного типа локомотива и значения руководящего уклона, т; Q = 3550 т.

Q_cp = 0,85  3550 = 3018 т

поездов в год

Коэффициент приведения грузовых поездов к пассажирским равен:

_пс = 0,20 + 1,75  (19)

где Q_пc - средняя масса пассажирского поезда, т; Q_пc = 1000 т.

_пс = 0,20 + 1,75 

Количество грузовых поездов в направлении «обратно» определяется по формуле:

(20)

где Г^(о) - объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:

Г^(о) = 0,82  Г^(т) = 0,82  23 = 18.9 млн. т нетто в год. (21)

10705 поезд в год

Результат расчетам по формуле (16) имеет вид:

= 11375 + 365  (0,78  6 + 1  3) = 14178 поездов в год

=10705 + 365  (0,78  6 + 1  3) = 13508 поездов в год

Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:

= С⁰  L + А  (Н + 0,012 ) + Б  (Н_с -0,012  _с) - В  L_c (22)

где С⁰, А, Б, В - расчетные ставки пробега поездов; принимаются по [4, прил.6] в зависимости от типа локомотива и средней массы состава С⁰=1,80; А = 0,292; Б = 0,372; В = 0,94;

L - длина трассы, км;

Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

 - сумма углов поворота всех кривых, град;

Н_с - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;

_с - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков), град;

L_c - длина участков вредного спуска, км.

Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:

С_{П.У. =} L  (C₁ + C₂ + C₃ + C₄ + C₅) (23)

где L – длина трассы, км;

C₁ – норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс. руб. на 1 км в год; C₁ =4,97 тыс. руб.;

C₂ – норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс. руб. на 1 км в год; C₂ =0,72 тыс. руб.;

C₃ – норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс. руб. на 1 км в год; C₃ =0,17 тыс. руб.;

C₄ – норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс. руб. на 1 км в год; C₄ =1,82 тыс. руб.;

C₅ – норма эксплуатационных расходов на содержание линейных устройств связи, тыс. руб. на 1 км в год; C₄ =0.31 тыс. руб.

Расчеты по формулам (22), (15), (23) и (14) для варианта I:

= 1,80  12,2 + 0,292  (- 39,50 + 0,012  74) + 0,372  (34 –

- 0,012  (26.1 + 37.6)) – 0,94  5.2 = 18.16 руб.

= 1,80  12,2 + 0,292  ( 39,50 + 0,012  74) = 33.75 руб.

С_дв. = 18.16  14178 + 33,75  13508 = 713,36 тыс. руб.

С_п.у. = 12,2  (4,97 + 0,72 +0 ,17 + 1,82 + 0,31) = 94,48 тыс. руб.

С = = 713,36 + 94,58 = 807,94 тыс. руб.

Расчеты по формулам (22), (15), (23) и (14) для варианта II:

= 1,80  12,2 + 0,292  (- 39,90 + 0,012  105) + 0,372  (38,5 –

- 0,012  (10,5 + 26,5)) – 0,94  7,0 = 18,25 руб.

= 1,80  12,2 + 0,292  (39,90 + 0,012  105) + 0,372  (1,8) -

– 0,94  0,3 = 34,36 руб.

С_дв. = 18.25  14178 + 34,36  13508 = 722,88 тыс. руб.

С_п.у. = 12,2  (4,97 + 0,72 +0 ,17 + 1,82 + 0,31) = 94,48 тыс. руб.

С = 722,88 + 94,48 = 817,36 тыс. руб.