В данном проекте разработано 2 варианта освоения объемов перевозок в течении первых 20 лет эксплуатации линии (см. Рис. 4):

Вариант 1:

1. Тепловозная тяга, локомотив ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

2. Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

3. Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, автоблокировка, строительство двухпутных вставок;

4. Тепловозная тяга, локомотив 2ТЭ10, автоблокировка, строительство вторых путей.

Вариант 2:

1. Тепловозная тяга, локомотив ТЭ10, полуавтоматическая блокировка;

2. Электрическая тяга, локомотив ВЛ80^К, полуавтоматическая блокировка;

3. Электрическая тяга, локомотив ВЛ80^К, автоблокировка, строительство двухпутных вставок;

Приведенные строительные расходы определяются:

Вариант 1:

К_пр = А_н + Э₆ ₆+А₇ ₇ + + А₁₁  ₁₁ + + А₁₈  ₁₈ +

Вариант 2:

К_пр = А_н + Э₆ ₆ + А₇ ₇ + + А₁₂  ₁₂ +

Литература.

1. Строительные нормы и правила: СНиП П-39-76. Часть 2. Нормы проектирования. Глава 39. Железные дороги колеи 1520 мм./ Госсторй СССР. –М.: Стройиздат, 1977. –69 с.

2. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. / В. М. Петров, В. И. Грязнов, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1985. 62 с.

3. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании новых железных дорог. / В. М. Петров, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 59 с.

4. Гавриленков В. А., Переселенков Н. К. Изыскание и проектирование желез­ных дорог. Учебное пособие. - М., 1987. 146 с.

5. Технико-экономический выбор схем этапного усиления пропускной способности железных дорог: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. /Л. В. Прасов, Е. С. Свинцов. – Л.: ЛИИЖТ, 1984. 34 с.

2