Вывод по разделу
Ремни безопасности – одно из самых действенных средств защиты при аварии. Их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Чтобы ремень нормально отработал свое предназначение, он должен плотно прилегать к телу. С появлением инерционных ремней необходимость ручной регулировки отпала, т.к. ремень может обхватить пассажира любой комплекции, при этом не сковывая его движения. В случае аварии инерционная катушка зафиксирует ремень, прижимающий пассажира к спинке кресла, не давая ему ударится.
2.4 Подушки безопасности
Особую роль в защите людей от травм играют подушки безопасности. Ремни не могут совершенно обезопасить водителя. Статистика говорит, что 27% всех увечий достаются голове: иногда даже пристегнутый водитель ударяется ею о руль.
Рис. 9. Совместное использование ремня и подушки безопасности
Датчики, сигнализирующие о начале удара, измеряют либо деформацию деталей, либо замедление автомобиля. Для надежности часто устанавливают два датчика: один на передней части автомобиля, другой внутри кузова. Сигнал датчика через 0,005–0,01с поступает в детонатор, воспламеняемый электрической искрой. Спрятанные в рулевом колесе и панели приборов подушки наполняются газом, раскрываются и принимают водителя и пассажира. Генератором газа служат баллоны со сжатым до 200–250 МПа азотом или аргоном, а также пиропатроны с запасом твердого топлива.
В момент соприкосновения с телом человека подушка начинает сдуваться – удар об упругую стенку опасен. Поэтому в подушке делаются отверстия, размер и число которых точно рассчитаны. Корпорация «Тойота» разработала автомобиль с подушками, у которых вектор разворачивания направлен не в сторону пассажира, а параллельно лобовому стеклу, тем самым также снижается вероятность травм.
От последствий бокового удара на автомобилях оберегают подушки, спрятанные в торцах спинок сидений, и надувные занавески, скрывающиеся в стойке лобового стекла и (или) в каркасе над дверью. Они способны предотвращать выпадение пассажиров через окно во время опрокидывания автомобиля и частично защищать от осколков разбитого окна. Боковые подушки изображены на рис. 10.
Рис. 10. Боковые подушки
У подушек безопасности есть и недостатки. Надувшаяся в течение сотых долей секунды подушка отнимает значительную долю внутреннего объема салона и происходит резкий скачок давления, который может привести не только к временной контузии, но и к более серьезным травмам слухового аппарата. Чем больше подушек одновременно сработает, тем больше скачок давления.
Поэтому уже практически не применяются полноразмерные (защищающие все тело выше пояса) подушки безопасности. Сейчас передние подушки делаются относительно небольшими и предназначаются для защиты головы. Совершенствуется и система управления подушками – в пассажирском сиденье датчики веса: подушка не раскрывается, если нагрузка на сиденье меньше определенной. На некоторых автомобилях в двери монтируют специальные молоточки, за миг до срабатывания подушек они разбивают боковые окна.
К другим конструкциям, ограничивающим перемещение человека, относятся сетки безопасности, размещаемые внутри автомобиля непосредственно за спинками сидений и защищающие водителя и пассажиров при продольных столкновениях. Сетка, изготовленная из эластичного материала типа капрона, имеет крупные ячейки и закреплена в рамке, которая в свою очередь крепится к потолку автомобиля. [2]