Содержание:
Аннотация………………………………………………………………………. 3
Введение……………………………………………………………………….... 4
1 Биомеханика основных типов ДТП………………………………………... 5
Вывод по разделу……………………………...……………………………... 7
2 Внутренняя безопасность………………………………………………….. 8
2.1 Кузов……………………………………………………………………... 8
Вывод по разделу………………………………………………………….... 10
2.2 Смещение внутрь салона элементов конструкции………………..….. 11
Вывод по разделу………………………………………………………..….. 12
2.3 Ремни безопасности…………………………………………………...... 13
Вывод по разделу………………………………………………………….... 16
2.4 Подушки безопасности………………………………………………… 17
Вывод по разделу…………………………………………………………… 19
2.5 Сидения и подголовники……………………………………………...... 20
Вывод по разделу………………………………………………………….... 22
2.6 Другие средства внутренней пассивной безопасности………………. 23
Вывод по разделу…………………………………………………………… 24
3 Внешняя пассивная безопасность……………………………………...…. 25
3.1 Бамперы…………………………………………………………………. 25
Вывод по разделу…………………………………………………………… 27
3.2 Наружные выступы…………………………………………………….. 28
Вывод по разделу…………………………………………………………… 28
3.3 Приспособления для защиты пешеходов……………………………... 29
Вывод по разделу…………………………………………………………… 29
4 Общие выводы……………………………………………………………… 30
Заключение……………………………………………………………………... 31
Список литературы…………………………………………………………….. 32
Аннотация
Общей темой данной курсовой работы является «Испытания на пассивную безопасность автомобиля».
Объем курсовой работы составляет 22 страницы, включает 8 изображений.
Курсовая работа состоит из:
данной аннотации
введения
содержательной части с 4 разделами: 1 – о биомеханике ДТП, 2 – о внутренней пассивной безопасности, 3 – о внешней пассивной безопасности, 4 – общие выводы. Второй раздел содержит 5 подразделов, с выводами по каждому из них: 1 - кузов, 2 - смещение элементов конструкции в салон, 3 – ремни безопасности, 4 - подушки безопасности, 5 – сидения и подголовники, 6 - другие средства внутренней пассивной безопасности. Третий раздел содержит 3 подраздела, с выводами по каждому из них: 1 - бамперы, 2 - наружные выступы, 3 - приспособления для защиты пешеходов
заключения (достижение поставленных целей и задач)
списка использованной литературы (включает в себя сноски)
Цель курсовой работы: изучение пассивной безопасности автомобиля.
Задачи курсовой работы:
Изучение биомеханики основных видов ДТП
Изучение внутренней пассивной безопасности
Изучение внешней пассивной безопасности
Введение
Современный автомобиль является источником повышенной опасности. Неуклонный рост мощности и скорости автомобиля, плотности движения автомобильных потоков значительно увеличивают вероятность аварийной ситуации. Для защиты пассажиров при аварии активно разрабатываются и внедряются технические устройства безопасности.
Автомобильная безопасность условно делится на два вида – активную и пассивную. Активная безопасность – это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения.
Пассивная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП), если оно все же случилось. Пассивная безопасность проявляется в период, когда водитель, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП.
Различают внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм пассажиров, водителя и обеспечивающую сохранность грузов, перевозимых автомобилем, и внешнюю безопасность, которая уменьшает возможность нанесения повреждений другим участникам движения.
1 Биомеханика основных видов дтп
В процессе наиболее тяжелых ДТП (столкновения, опрокидывания, наезды на неподвижные препятствия) вначале деформируется кузов автомобиля, происходит первичный удар. Кинетическая энергия автомобиля при этом тратится на поломку и деформацию деталей. Человек внутри автомобиля продолжает движение по инерции с прежней скоростью. Силы, удерживающие тело человека (мышечные усилия конечностей, трение о поверхность сиденья), невелики по сравнению с инерционными нагрузками и не могут препятствовать перемещению. Когда человек контактирует с деталями автомобиля – рулевым колесом, панелью приборов, ветровым стеклом и т.п., происходит вторичный удар. Параметры вторичного удара зависят от скорости и замедления автомобиля, перемещения тела человека, формы и механических свойств деталей, о которые он ударяется. При высоких скоростях автомобиля возможен также третичный удар, т.е. удар внутренних органов человека (например, мозговой массы, печени, сердца) о твердые части скелета.
В 1994 г. в Имоле разбился великий пилот Формулы 1, Айртон Сенна. Находясь в прочном монококе, он не получил опасных для жизни внешних травм, а скончался от многочисленных повреждений внутренних органов и головного мозга, вызванных перегрузкой. Монокок остался практически цел, а водителя убило почти мгновенное замедление со скорости 300 км/ч до нуля.
На наших дорогах большую часть травм водители и пассажиры получают во время вторичного удара.
По статистике, самое опасное сиденье в машине – правое переднее, потому что инстинктивно водитель отводит удар от себя. На втором месте - водительское. На третьем - заднее правое. А самое безопасное место - сзади, за водителем.
На рис. 1 показан механизм образования травм у водителя при встречном столкновении автомобилей. В начале удара водитель скользит по сиденью вперед, и его колени ударяются о панель приборов (рис. 1, а и б). Затем верхняя часть туловища наклоняется вперед до удара о рулевое колесо (рис. 1, в и г). При больших скоростях автомобиля возможен удар о ветровое стекло (рис. 1, д и е), а при боковых столкновениях – повреждение головы об угловую сторону кузова.
Рис. 1. Механизм образования травм у водителя при столкновении автомобилей
На рис. 2 показан механизм образования травм у переднего пассажира. Перемещаясь вперед он также ударяется сначала коленями о панель приборов, затем головой о ветровое стекло (рис. 2, а–г). В случае движения автомобиля с большой скоростью возможно травмирование подбородка и груди пассажира о верхний край панели приборов (рис. 2, д и е). При боковых ударах повреждаются плечи, руки и колени.
Рис. 2. Механизм образования травм у переднего пассажира
Таким образом, источниками травм водителя наиболее часто являются рулевая колонка, рулевое колесо, панель приборов. Для передних пассажиров опасность представляют панель приборов и ветровое стекло, а для задних – спинки передних сидений. Кнопки и рычаги управления, пепельницы, детали радиоприемника обычно не наносят серьезных ранений. Однако при ударе о них головой у водителя и пассажиров может быть повреждено лицо. Также источниками повреждений являются детали дверей. Большое число травм получают люди при выбрасывании через двери, открывшиеся вследствие удара.
Кроме того, необходимо учитывать, следующие моменты:
– двигатель, который у большинства автомобилей находится впереди, в результате удара может оказаться внутри салона и упасть на ноги;
– если автомобиль догоняют сзади, то резкое запрокидывание головы может привести к перелому позвоночника;
– отдельные детали интерьера могут при ударе срываться со своих мест и перемещаться в салон.