Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов
3.1 Организация приёма, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя под грузовыми операциями
В данной курсовой работе, используя метод экспертных оценок, определяем факторы и причины, влияющие на простой изотермического подвижного состава, и разработаем мероприятия к его сокращению.
Данный метод основан на анкетировании мнений специалистов путём присвоения рангов значимости тому или иному действующему фактору с последующей обработкой результатов опроса методами математической статистики.
Экспертам необходимо предложить проранжировать отобранные факторы по степени их влияния на простой вагонов. Фактору, который, по мнению данного специалиста, оказывает наибольшее влияние, присваивается ранг 1и т.д.
В тех случаях, когда опрашиваемый не может разделить влияние некоторых факторов, этим факторам присваивается один и тот же ранговый номер (связанные ранги).
Количество экспертов 1. Им будут присвоены номера согласно нумерации. Эксперты следующие:
1.Бригадир;
2.Составитель;
3.Начальник станции;
4.Начальник грузовой службы;
5.Сигналист;
6.Механизатор;
7.Преподаватель;
8.Студент;
9.Заместитель начальника станции;
10.Машинист;
11.Приемосдатчик груза и багажа
12.Маневровый диспетчер;
13.Весовщик;
14.Дорожный мастер.
При анализе необходимы факторы дополнительного простоя вагонов под грузовыми операциями:
1.Здоровье;
2.Настроение;
3.Температурный режим;
4.Способы укладки груза;
5.Количество вагонов в подаче;
6.Уровень механизации;
7.Материальная заинтересованность;
8.Способ оплаты;
9.Научная организация труда;
10.Производительность ПРМ.
Осуществляем опрос экспертов и ранжируем факторы. Данные, полученные при опросе, заносим в таблицу 3.1.
Ранжирование факторов
Таблица 3.1
Номера факторов |
Эксперты |
|
|||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
||
X1 |
8 |
5 |
1 |
3 |
4 |
10 |
9 |
7 |
2 |
1 |
8 |
3 |
7 |
6 |
73 |
X2 |
7 |
4 |
3 |
8 |
10 |
3 |
1 |
9 |
10 |
7 |
3 |
2 |
1 |
8 |
76 |
X3 |
6 |
8 |
2 |
5 |
2 |
6 |
8 |
10 |
5 |
3 |
2 |
6 |
10 |
4 |
79 |
X4 |
10 |
1 |
7 |
3 |
7 |
1 |
4 |
2 |
2 |
8 |
7 |
5 |
1 |
3 |
61 |
X5 |
2 |
3 |
4 |
1 |
5 |
5 |
10 |
9 |
6 |
1 |
8 |
10 |
6 |
5 |
75 |
X6 |
4 |
6 |
5 |
7 |
3 |
9 |
8 |
1 |
1 |
6 |
4 |
1 |
3 |
4 |
62 |
X7 |
1 |
10 |
9 |
2 |
8 |
4 |
7 |
3 |
6 |
8 |
5 |
9 |
4 |
7 |
79 |
X8 |
7 |
8 |
4 |
9 |
9 |
8 |
6 |
6 |
3 |
4 |
7 |
8 |
5 |
10 |
94 |
X9 |
3 |
1 |
7 |
6 |
5 |
8 |
2 |
4 |
7 |
9 |
10 |
5 |
2 |
2 |
71 |
X10 |
5 |
6 |
8 |
10 |
1 |
7 |
2 |
5 |
4 |
2 |
5 |
9 |
7 |
8 |
79 |
|
53 |
52 |
50 |
63 |
54 |
61 |
57 |
56 |
46 |
98 |
59 |
58 |
46 |
57 |
753 |
На основании полученных данных в таблице 3.1 составляем таблицу 3.2, которая называется матрица рангов.
Таблица 3.2
Матрица рангов
Номера факторов |
Эксперты |
|
|
|
|||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
||||
X1 |
9 |
5 |
1 |
3,5 |
4 |
10 |
8,5 |
7 |
2,5 |
1,5 |
6,5 |
3 |
8,5 |
6 |
76 |
-1 |
1 |
X2 |
7,5 |
4 |
3 |
8 |
10 |
2 |
1 |
8 |
10 |
7 |
2 |
2 |
1,5 |
8,5 |
74,5 |
-2,5 |
6,25 |
X3 |
6 |
8,5 |
2 |
5 |
2 |
5 |
10 |
9,5 |
6 |
4 |
1 |
5,5 |
10 |
3 |
77,5 |
0,5 |
0,25 |
X4 |
10 |
1,5 |
7,5 |
3,5 |
7 |
1 |
4 |
2 |
2,5 |
8,5 |
5,5 |
4 |
1,5 |
2 |
60,5 |
-16,5 |
272,25 |
X5 |
2 |
3 |
4,5 |
1 |
5,5 |
4 |
8,5 |
9,5 |
7,5 |
1,5 |
7,5 |
10 |
7 |
4,5 |
76 |
-1 |
1 |
X6 |
4 |
6,5 |
6 |
7 |
3 |
85 |
7 |
1 |
1 |
6 |
3 |
1 |
4 |
4,5 |
62,5 |
-14,5 |
210,25 |
X7 |
1 |
10 |
10 |
2 |
8 |
3 |
6 |
3 |
7,5 |
8,5 |
4 |
8,5 |
5 |
7 |
83,5 |
6,5 |
42,25 |
X8 |
7,5 |
8,5 |
4,5 |
9 |
9 |
7 |
5 |
6 |
4 |
5 |
6,5 |
7 |
6 |
10 |
95 |
18 |
324 |
X9 |
3 |
1,5 |
7,5 |
6 |
5,5 |
8,5 |
2,5 |
4 |
9 |
10 |
7,5 |
5,5 |
3 |
1 |
74,5 |
-2,5 |
6,25 |
X10 |
5 |
6,5 |
9 |
10 |
1 |
6 |
2,5 |
5 |
5 |
3 |
5,5 |
8,5 |
8,5 |
8,5 |
84 |
7 |
49 |
|
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
770 |
- |
912,5 |
xij
xij
При многофакторном анализе учитывается мнение многих специалистов.
Схема зависимости простоя вагона от различных факторов
Рисунок 3.1
Простой
вагона
Здоровье |
Настроение |
Темпер. режим |
Способ укладки груза |
Кол-во вагонов в подаче |
Уровень механизации |
Материал. заинтерес-ть |
Способ оплаты труда |
Научн. организ. труда |
Произ-ть ПРМ |
|
|||||||||
Болезни |
Проблемы в семье |
Время года |
Вид груза |
Длина фронта погрузки- выгрузки |
Коэф-т Использования ПРМ |
Обеспечение семьи |
Налог. Ставка |
Стимул к Работе |
Состояние ПРМ |
Повыш-я тем-ра тела |
Конфликты на работе |
Состояние рабочего места |
Вид ПРМ |
Кол-во груза |
Вид ПРМ |
Статус |
На каких основ-х работает |
Возм-ть Карьер-го роста |
Частота Выполнения ТО |
Для сокращения простоя изотермического подвижного состава необходимо создать определённые условия для работников, работающих на грузовых объектах, больше внимания уделять здоровью работников, увеличить финансовые вложения в данную отрасль, повысить заработную плату, сконструировать навесы, чтобы плохая погода не мешала грузовой работе.