6.3 Определение расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов

Расстояние между ПТО АРВ рассчитывается по формуле

L_пто=1/24* τ_р *V_м; (км) (6.2)

где, τ_р – продолжительность работы оборудования АРВ между техническим обслуживанием, принимаем 24 часа.

На основании формулы 6.2 определяем расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов

Для АРВ: L_пто=1/24*24*500=500 (км);

Для 5-ваг. ИПС: L_пто=1/24*24*420=420 (км).

На основании произведённых расчётов в данной курсовой работе мы получили расстояние между ПТО АРВ для АРВ – 500 км, а для 5-ваг. ИПС – 420 км.

7. Определение оборота вагона

Оборот вагона характеризует затраты времени в сутках (или часах) на определённый цикл от одной погрузки СПГ до другой.

За время оборота изотермический вагон находится на одной станции погрузки и одной станции выгрузки (в случае отсутствия порожнего пробега данные станции совпадают), в пути следования в гружёном состоянии (в том числе на попутных технических станциях, пунктах экипировки и санитарной обработки) и в порожнем состоянии до станции новой погрузки.

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих составных элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.

Оборот вагона рассматриваем для трёх вариантов:

1-й вариант предусматривает закрепление вагонов за обслуживанием определённого направления (станция последующей и предыдущей погрузок совпадают);

2-й вариант полностью исключает порожний пробег вагона (станция выгрузки и станция последующей погрузки совпадают), т.е. L_пор=0;

3-й вариант предусматривает последующую погрузку вагона в районах массового производства СПГ, т.е. L_пор≠L_гр.

Оборот вагона на направлении определяется по следующей формуле

, (7.1)

где - полный рейс вагона, км;

участковая скорость, км/ч принимаем 30 км/ч;

Участковая скорость является одним из важнейших показателей качества организации движения поездов. Она выражает среднюю скорость движения поездов между станциями технического осмотра составов и смены бригад, на которых все грузовые поезда имеют остановки. Он нее во многом зависит оборот вагона и связанная с ним потребность подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок. Участковая скорость зависит как от уровня ходовой и технической скоростей, так и от потерь времени на остановках в пределах участка. Потери времени вызываются скрещениями грузовых поездов между собой и с пассажирскими на однопутных линиях и обгонами грузовых поездов пассажирскими на всех линиях. Участковая скорость зависит от : размеров движения грузовых и пассажирских поездов, с увеличением которых число остановок и, следовательно, потери времени на них возрастают; соотношения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов, оказывающих влияние на число обгонов; частоты расположения раздельных пунктов, позволяющих осуществлять скрещения и обгоны поездов(с увеличение числа раздельных пунктов на участках при тех же прочих условиях уменьшаются стоянки поездов при скрещении и обгонах); станционных интервалов, определяющих продолжительность стоянки поездов. Средняя участковая скорость – скорость движения поездов по железнодорожному участку, учитывает время хода, время разгона и замедления и время стоянок на промежуточных станциях.

-вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, принимаем 800 км;

- средний простой изотермического вагона под одной грузовой операцией, принимаем 17,05 часа;

Средний простой под одной грузовой операцией зависит от времени, затраченного на грузовые операции и, от количества погруженных и выгруженных вагонов;

-коэффициент местной работы, принимаем 0,8;