2.5.3 Факторы определяющие приемлемость риска.

Особенности восприятия риска обществом определяют приемлемость различных рисков. Известно, что приемлемый уровень смертельного риска при добровольном участии людей в том или ином опасном предприятии на три порядка выше, чем при вынужденном: Также известно, что общество считает одиночные, но с тяжелыми последствиями, события менее приемлемыми, чем большое количество малых происшествий при той же степени риска. Для определения уровня приемлемого социального риска обычно проводится графо-аналитическии расчёт с использованием критериальных кривых риска, построенных на основе интерпретации для этого случая метода Фармера.

Приемлемость любого риска регулируется в основном четырьмя факторами, влияющими на готовность человека принять определенный уровень риска в обществе.

1. Управление риском. Человек, возможно, считает, что он управляет риском, когда он ведет автомашину или занимается горнолыжным спортом, в то время как расположенный невдалеке потенциально опасный объект является источником вынужденного риска. Таким образом, приемлемость риска зависит от того, в какой мере определенное лицо может само судить об опасности ситуации (знания, возможность предотвращения, возможность влиять на ситуацию).

Приемлемость риска можно представить как функцию отношения между собственной и чужой ответственностью, т. е. человек чисто эмоционально присуждает себе большую, чем другим, меру ответственности за свою безопасность, причем это ощущение ответственности ни в коей мере не может безусловно соответствовать реальному положению вещей. В качестве грубого приближения можно, например, назначить следующие значения приемлемого риска:

- исключительно собственная ответственность (например, занятия спортом) – Q_Е= 10^-4 смертельных случаев на человека в час;

смешанная собственная и чужая ответственность (например, профессиональная деятельность, индивидуальный транспорт) — Q_E/F = 10^-6 1/час;

- смешанная собственная и чужая ответственность с превалированием чужой ответственности (например, общественный транспорт) — Q_F/E= 10^-7 1/час;

- исключительно чужая ответственность (например, соседство с потенциально опасным объектом) — Q_F = 10^-8 1/час.

2. Возможные масштабы последствий. Население отрицательно от носится к риску гибели 100 человек в одной авиакатастрофе, но принимает риск в 30 000—50 000 смертельных случаев в год в результате автомобильных аварий из-за удобств, связанных с автотранспортом.

Количественный подход к установлению зависимости приемлемости риска от последствий был предложен Фармером в 1967 г. Он предложил критерий, согласно которому авария ядерного реактора с заданными последствиями считается неприемлемой для общества, если ее вероятность превышает определенную величину. В этом случае в конструкцию установки должны быть внесены изменения с целью снижения вероятности аварии и (или) ее последствий. Предложенные им критерии учитывали антипатию общества к риску, связанному с крупными авариями.

Фармер предложил провести граничную линию для аварийных выбросов [92]. Когда математическое ожидание последствий аварии находится ниже значений этой линии, они считаются приемлемыми. В противном случае они считаются слишком высокими и должны быть приняты меры по их уменьшению. На рис. 2.5.3.1 показаны два вида линий Фармера. В качестве граничной линии может быть выбрана любая из них в зависимости от применяемого критерия приемлемости риска. Наклон линии А равен —1, что указывает на одинаковую приемлемость риска как от крупных, так и от малых аварий. Наклон линии В равен — 1,5, что указывает на определенную антипатию общества к крупным авариям. Основу граничной линии составляет точка со значением 1000 Ки при вероятности 10~3 1/год. Малые аварийные выбросы будут считаться неприемлемыми при частоте, превышающей 10~2 1/год.

Рис. 2.5.3.1. Эквивалентные выбросы на уровне земли ¹³¹I ,Ки:

1 — неприемлемая область; 2 — приемлемая область

3. Привычность риска. Привычные риски, например опасность травмирования при работе с электроприборами, более приемлемы по сравнению с неизвестными рисками в результате работы ядерного реактора.