- •2. Оглавление
- •3. Справочные сведения о путешествии
- •3.1. Проводящая организация
- •3.2. Район проведения похода
- •3.3. Общие справочные сведения о маршруте
- •3.4. Подробная нитка маршрута
- •3.5. Определяющие препятствия маршрута
- •3.6. Список группы
- •3.7. Адрес хранения отчета
- •История
- •География и административное подчинение
- •Вечная мерзлота
- •Железная дорога
- •Растительный мир. Птицы
- •Охота и рыбалка
- •Характеристика реки Собь
- •4.2. Варианты подъезда и отъезда Подъезды на маршрут
- •Отъезды с маршрута
- •Катамаран "Басег-4" – г. Пермь
- •4.5. Погранзона
- •4.6. Интересные природные и исторические объекты
- •5. Организация и проведение похода
- •5.1. Общая смысловая идея похода
- •5.2. Заявленная и реально пройденная нитка маршрута
- •5.3. Изменения маршрута и их причины
- •6. Развернутый график движения
- •7. Техническое описание маршрута
- •22 Июля, пятница.
- •23 Июля, суббота.
- •24 Июля, воскресенье.
- •25 Июля, понедельник.
- •26 Июля, вторник.
- •27 Июля, среда.
- •28 Июля, четверг.
- •29 Июля, пятница.
- •30 Июля, суббота.
- •31 Июля, воскресенье.
- •1 Августа, понедельник.
- •2 Августа, вторник.
- •7.1. Потенциально опасные участки
- •7.2. Обеспечение безопасности на маршруте
- •7.4. Краеведческие исследования на маршруте
- •8. Картографический материал
- •9. Материальное обеспечение группы
- •9.1. Личное специальное снаряжение
- •Общественное специальное снаряжение
- •9.2. Питание
- •Расчёт веса и меры по снижению веса рюкзака
- •9.3. Медицинское обеспечение
- •9.4. Стоимость проживания, питания, транспортные расходы
- •10. Итоги похода, выводы и рекомендации впечатление
- •Выводы и рекомендации
- •11. Список использованной литературы
4.2. Варианты подъезда и отъезда Подъезды на маршрут
1. Автотранспортом г. Чебоксары - г. Киров (420км). Затем поездом №090 г. Нижний Новгород - г. Лабытнанги (1661км) до станции Харп.
2. Автотранспортом г. Чебоксары - г. Нижний Новгород (240км), затем поездом №090 г. Нижний Новгород - г. Лабытнанги (2117км).
Мы добирались по первому варианту. Заказным автотранспортом (Мерседес Спринтер - 19 мест) до Кирова. Это оказалось и дешевле, и дало выигрыш по времени около семи часов. В Нижний Новгород пришлось бы выезжать из Чебоксар в 9 часов утра (7000р.). А так мы выехали в 12-30, и прибыли в Киров к 19 часам (10000р.), а в 23-52 сели в тот же поезд №090, не затратив денег на оплату проезда Нижний Новгород – Киров (647,30р. на одного человека без багажных билетов, на группу 7764р.).
На станции Инта, наши два вагона отцепили, и поезд ушел на Воркуту. Через 5 часов их прицепили к поезду №210 г. Москва - г. Лабытнанги. Это произошло под утро, и не доставило большинству пассажиров никакого неудобства. Прибыли на станцию Харп в 15-43 по московскому времени. Стоит заметить, что два прицепных вагона до станции Лабытнанги в поезде Нижний Новгород – Воркута появились только в 2011 году, да и то они не регулярны. Например, когда мы уезжали из Лабытнанги, такие вагоны должны были быть только через восемь дней после нашего отъезда. Стоимость проезда - смотри смету.
Отъезды с маршрута
Из поселка Катровож до г. Лабытнанги идти своим ходом 57км по р. Обь на катамаранах могли только ненормальные, мы к таким себя не относили. Поэтому в поселке мы наняли катер одного местного предпринимателя, и он доставил нас в Лабытнанги, сначала в речной порт, а затем на Уазике наш груз на вокзал. Можно в Катравоже нанять моторные лодки, но это дороже.
Из города Лабытнанги уходят всего 2 поезда в сутки - №209 в Москву и №953 в Воркуту. Уходят утром, друг за другом в 8-00 и 8-40 (время московское). На чем ехать – зависит от наличия билетов и запаса времени. На московский поезд даже при наличии билетов нам их просто не успевали оформить, так что пришлось нам ехать на воркутинском поезде.
Из Лабытнанги поездом №953 Лабытнанги - Воркута до станции Сейда (прибытие 15-54 время московское), затем пересадка на поезд №375 Воркута-Москва до г. Котлас (отправление 19-08, прибытие 18-27 следующего дня), ну и в Котласе пересадка на поезд №679 Котлас-Киров (отправление 22-30, прибытие 08-23). Из Кирова на заказном автотранспорте (том же самом Мерседесе) в Чебоксары, связались с водителем уже в поезде на Котлас. Стоимость проезда - смотри смету.
4.3. Аварийные выходы и запасные варианты маршрута
Аварийные выходы
В случае необходимости маршрут можно закончить: в любой точке маршрута и в зависимости от местоположения этой точки, возвращаться по воде в Харп, либо выбираться на вездеходную дорогу (или зимник) и по ней добираться до Харпа или Катравожа. Так же можно на второй половине маршрута нанять рыбацкие лодки прямо до Салехарда или Лабытнанги.
Запасные варианты
Любопытны маршруты:
1) начать сплав от станции Собь до Катравожа;
2) возврат по воде от устья Хараматолоу в Харп, но тогда не будет щуки.
4.4. Технические характеристики судов
В путешествии были использованы три четырехместных катамарана: промышленные – Турист-4 (6*), Басег-4 и самодельный катамаран – К-4.
Катамаран «Турист-4(6) –г. Уфа.
Катамаран четырехместный "Турист-4" является разборным, надувным туристским судном. Катамаран предназначен для путешествий и отдыха на воде. Конструкция гондолы катамарана - двухслойная, состоящая из защитной оболочки и внутреннего баллона.
1) Форма гондол катамарана (обводы носовой и кормовой части) рассчитаны для туристских путешествий.
2) Наличие у катамарана карманов и петель на оболочке, дает возможность использовать стационарный каркас и использовать каркас, изготовляемый на месте из подсобных материалов (деревянных брусков, жердей и т. д.).
3) Объем и габариты катамарана дают возможность использовать катамаран, как шестиместный.
Основные характеристики катамарана:
1. Длина катамарана 5000мм;
2. Рекомендуемая ширина катамарана 1900-2200мм;
3. Полное водоизмещение 2600л;
4. Вес катамарана (без каркаса) 25кг;
5. Диаметр гондол катамарана 600мм;
6. Количество герметичных отсеков в гондоле 2 шт.;
7. Пассажировместимость (номинально) 4 чел;
