1 Общие требования к выполнению практического занятия

Цель занятия: закрепить знания студента (на конкретных примерах) о режимных параметрах и других условиях обслуживания перевозок скоропортящихся грузов в изотермических и крытых вагонах.

Задачи занятия:

– назначить режимные параметры обслуживания перевозок заданных грузов в разных типах вагонов;

– установить способы размещения заданных грузов в разных типах вагонов.

– определить уставный срок доставки и предельный срок перевозки заданных грузов в разных типах вагонов.

– установить возможность перевозки заданных грузов по железной дороге в имеющихся типах изотермических и крытых вагонов;

– привести сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов, и указать сведения, содержащиеся в этих документах (кроме Накладной).

– составить отчёт о выполнении индивидуального задания по практическому занятию.

Оформление отчёта о выполнении индивидуального задания должно удовлетворять установленным нормам [1]. Отчёт должен включать следующие структурные элементы:

– титульный лист по форме, приведённой в приложении А;

– содержание;

– список определений и сокращений (если студент применяет определения и сокращения в тексте);

– основную часть;

– библиографический список (список литературных источников, на которые имеются ссылки в тексте);

– приложение («Приложение А. Индивидуальное задание», в котором студент приводит исходные данные только для своего варианта, указанного преподавателем из приложения В.). Образец оформления индивидуального задания на выдаваемом студенту бланке, смотреть в приложении Б.

Вариант «00» используется преподавателем для разъяснения материала практического занятия на примерах.

Основная часть отчёта о выполнении индивидуального задания должна включать следующие пункты:

1 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонов.

1.1 Температурный режим перевозки заданных грузов в рефрижераторных вагонах.

1.2 Виды и режимы циркуляции воздуха в вагонах разных типов.

1.3 Способ и высота погрузки заданных грузов в вагонах.

1.4 Режимы обслуживания груза в пути.

1.5 Вентилирование воздуха в грузовых помещениях вагонов.

1.6 Режимы конвективного теплообмена воздуха в вагонах.

2 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.

3 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов.

2 Методические указания к выполнению индивидуального задания

В пункте «1 Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения заданных грузов в разных типах вагонов» необходимо:

– назначить температурный режим перевозки заданных грузов в рефрижераторных вагонах (верхняя и нижняя границы) [2, п. 7.3.1 (с. 246–248), прил. Р] или [3, п. 2.1 (с. 12–13), прил. 5];

– виды и режимы циркуляции воздуха в вагонах разных типов [2, п. 7.3.3 (с. 250–251)] или [3, п. 2.3 (с. 15–16)];

– способ погрузки (формирования штабеля) заданных грузов в изотермических и крытых вагонах в зависимости от установленных ранее вида и режима циркуляции воздуха [2, п. 7.4.1 (с. 258–268)] или [3, п. 3.1 (с. 23–29)];

– высоту погрузки (укладки) грузов в вагонах в зависимости от способа формирования штабеля [2, п. 7.4.1 (с. 267–269)] или [3, п. 3.1 (с. 29–31), прил. 6].

– режимы (в Правилах способы) обслуживания груза в пути [2, п. 7.3.4 (с. 251)] или [3, п. 2.6 (с. 22)];

– определить необходимость вентилирования воздуха в грузовых помещениях вагонов [2, п. 7.3.5 (с. 252–253)] или [3, п. 2.3 (с. 16)].

– определить режимы конвективного теплообмена, которые устанавливаются между воздухом и грузом в вагонах разных типов в зависимости от температуры груза и окружающей среды, режима работы холодильно-отопительного оборудования в рефрижераторных вагонах [2, п. 7.3.6 (с. 253–257)] или [3, п. 2.5 (с. 17–22)].

Назначение режимных параметров условий перевозок должно быть обосновано (примеры 1–6) и отражено в тексте, а результаты – сведены в таблицу 1. Для облегчения задачи по установлению режимных параметров обслуживания перевозок грузов следует руководствоваться приложением Г.

Пример 1

Назначить температурный режим перевозки заданных грузов (см. прил. А) в рефрижераторных вагонах.

Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. В рассматриваемом примере головы свиные предъявлены к погрузке при температуре минус 14 °С. Значит, должен быть назначен следующий температурный режим их перевозки: верхняя граница – минус 9 °С, нижняя граница – минус 12 °С [3, прил. 5, поз. 3].

Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если наименование груза отсутствует (например, консервы рыбные), то в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. Поэтому температурный режим перевозки рыбных консервов, имеющих температуру при погрузке 2 °С, определён (см. табл. 1) по [3, прил. 5, поз. 7].

Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза и определяется по [3, прил. 5, поз. 8–11]. Значения верхней и нижней границ температурного режима перевозки гранатов (см. табл. 1) установлены по [3, прил. 5, поз. 8].

Пример 2

Определить вид циркуляции воздуха в грузовом помещении изотермических и крытых вагонов для условий, рассмотренных в примерах 1–3.

В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха – принудительная, так как обеспечивается работой вентиляторов-цир­куляторов холодильно-отопительного оборудования [2, п. 7.3.3]. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха будет естественной, поскольку она осуществляется путём самопроизвольного движения воздуха при конвективном теплообмене. Такой теплообмен присутствует, так как есть разница в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения и груза.

Пример 3

Определить режимы циркуляции воздуха в грузовом помещении изотермических и крытых вагонов для условий, рассмотренных в предыдущих примерах, а также способ укладки грузов.

Головы свиные и консервы рыбные как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Этим грузам не свойственно собственное биохимическое тепловыделение, они не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» (см. табл. 2 и прил. Г) за счёт плотной укладки мест в вагонах.

Гранаты (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование гранатов) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков с гранатами формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля, а в крытых вагонах – плотно-вертикальный или шахматный [3, разд. 2 и 3]. В переходный период года гранаты предпочтительно укладывать в крытом вагоне плотно-вертикальным способом, так как они мало выделяют биохимической теплоты. При этом лучше используется полезная загрузка вагона.

Пример 4

Определить источники погашения избыточных теплопоступлений и способы обслуживания грузов в пути для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

По заданию (см. прил. А) температура окружающей среды в пути следования выше температуры замороженного и охлаждённого грузов. Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных свиными головами и консервами, поступают нежелательные теплопритоки. Такие теплопоступления возникнут и при перевозке гранатов, как только они начнут охлаждаться. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков (см. прил. Г). В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением».

При использовании вагонов-термосов для перевозки рыбных консервов на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный консервами, так как в этих вагонах нет холодильно-отопи­тельных агрегатов. Консервы в вагоне-термосе отепляются, но в меньшей степени, чем в крытом вагоне, так как мощность теплового потока от окружающей среды сдерживается теплоизоляцией ограждений кузова вагона. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».

При использовании крытых вагонов применять словосочетание «источник погашения теплопритоков» не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).

Таблица 1 – Режимные параметры обслуживания перевозок и размещение заданных скоропортящихся грузов в вагонах

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1. Наименование груза (по заданию)	Головы свиные	Консервы рыбные	Гранаты
2. Период перевозки (по заданию)	Переходный
3. Средняя температура наружного воздуха (по заданию), °С	12
4. Температура груза при погрузке (по заданию), °С	–14	2	12
5. Назначаемый температурный режим перевозки груза в рефрижераторных вагонах, °С: верхняя граница нижняя граница	–9 –12	5 2	5 2
6. Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов	Принудительная – –	Принудительная Естественная –”–	Принудительная – Естественная
7. Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов УВ-термосов, ИВ-термосов крытых вагонов	ТВШ – –	ТВШ То же –”–	ВВШ – ВВШ
8. Источник погашения теплопритоков при использовании: рефрижераторных вагонов УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов	ХМ – –	ХМ Груз То же	ХМ – Нет

Окончание табл. 1

9. Режим (способ) обслуживания груза: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах и ИВ-термосах в крытых вагонах	С охлаждением – –	С охлаждением БОО То же	С охлаждением – БОО
10. Необходимость вентилирования груза: в рефрижераторном вагоне в крытом вагоне	Нет –	Нет Нет	Нет Да
11. Режим конвективного теплообмена воздуха в грузовом помещении: рефрижераторных вагонов рефрижераторных вагонов после охлаждения плодоовощей УВ-термосов и ИВ-термосов крытых вагонов	Теплокомпенсация – – –	Теплокомпенсация – Термос-2 То же	Охлаждение Теплокомпенсация – Термос-2
12. Способ укладки груза: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах	Плотный –”– –	Плотный –”– –”–	Плотно-вертик. — Плотно-вертик.
13. Высота укладки груза, см: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах, ИВ-термосах в крытых вагонах	До полной ГПВ – –	До полной ГПВ То же –”–	200 – 180

Пример 5

Определить необходимость вентилирования грузов в пути для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением» [3, прил. 5], а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов [3, прил. 1].

В рассматриваемом примере гранаты перевозят в рефрижераторных вагонах «с охлаждением» (см. прим. 4), поэтому их там не вентилируют. Вентилирование их требуется только при использовании крытых вагонов. Другие грузы вентилирования не требуют.

Пример 6

Определить режимы конвективного теплообмена в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах применительно к заданию (см. прил. А).

Головы свиные и консервы рыбные являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест (см. примеры 1–3). В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу называется теплокомпенсацией (см. прил. Г).

Гранаты – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранатов для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель гранатов сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом (см. пример 3). В этом случае конвективный теплообмен между грузом и воздухом при охлаждении фруктов до верхней границы температурного режима будет происходить в режиме «охлаждение». После охлаждения гранатов до верхней границы температурного режима теплообменный режим «охлаждение» выполняет функцию режима «теплокомпенсация» до конца перевозки.

В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только консервов) протекает конвективный теплообмен в режиме «термос второго рода» [2, п. 7.3.6]. Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления отеплению от окружающей среды. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, передавая холод, аккумулированный консервами, в окружающую среду. Штабель груза при этом отепляется.

Такой же режим устанавливается при перевозке консервов плотным штабелем в крытом вагоне, так как присутствует разница в температурах наружного воздуха и груза.

В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, поскольку за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха вагона и окружающей среды. Этот теплообмен также классифицируется как «термос второго рода». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.

В пункте «2 Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах» необходимо определить:

– уставный (ответственный) срок доставки в зависимости от заданного расстояния перевозки, вида скорости и вида отправки [2, п. 7.2 (с. 241–245)] или [3, п. 4.2 (с. 37–38), прил. 9 (с. 104–105)];

– предельный срок перевозки заданных грузов в разных типах вагонов в зависимости от периода перевозки, способа обслуживания груза в пути и от других факторов [2, п. 7.2 (с. 245), прил. П] или [3, п. 4.2 (с. 38–39), прил. 10 (с. 110–127)];

– возможность перевозки заданных грузов по железной дороге в имеющихся типах изотермических и крытых вагонов, используя условие:

.

Выполнение данного пункта поясняется на примерах 7–10. Результаты и вывод должны быть отражены в таблице 2.

Пример 7

Определить уставный (ответственный) срок доставки скоропортящихся грузов в изотермических вагонах применительно к заданию «00».

Этот срок регламентирован Правилами [2, п. 7.2] или [3, п. 4.2] для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину уставного срока доставки грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные.

Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов следует принять:

– вид отправки – повагонная;

– вид скорости: большая – при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, большая или грузовая (по усмотрению студента) – при использовании крытых вагонов.

С учётом изложенного для расчёта уставного срока доставки используют формулу:

,

где L – заданное расстояние перевозки грузов, L = 3000 км; V_м – минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, V_м = = 480 км/сут [3, прил. 9]); ^F{} – логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону; _н.к – нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, _н.к = 2 сут [2, п. 7.2]).

Тогда при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термо­сов _у = ^F3000 : 480 + 2 = 9 (сут).

Пример 8

Определить предельный срок перевозки свиных голов в рефрижераторных вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

Предельный срок перевозки (_п) устанавливает ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока перевозка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества. Величина _п каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов, а также Временными условиями при использовании вагонов-термосов. При этом учитываются вид термической подготовки, режим обслуживания груза в пути и период перевозки [3, прил. 10].

В рассматриваемом примере головы свиные являются мясными субпродуктами и перевозятся только в рефрижераторных вагонах с охлаждением. По [3, табл. П10.1, поз. 5.1] находим: _п = 25 сут.

Т аблица 2 – Сроки доставки и возможность приёма заданных скоропортящихся грузов к перевозке на нормативной основе и Временных условиях

Наименование показателя	Перевозимый груз
	замороженный	охлаждённый	плодоовощи
1. Наименование груза (по заданию)	Головы свиные	Консервы рыбные	Гранаты
2. Период перевозки (по заданию)	Переходный
3. Расстояние перевозки грузов (по заданию), км	3000
4. Норма суточного пробега, км/сут: рефрижераторных вагонов, ИВ-, УВ-термосов крытых вагонов	480 380
16. Ответственный срок доставки грузов, сут: в рефрижераторных вагонах, ИВ-, УВ-термосах в крытых вагонах	9 10
17. Предельный срок перевозки груза, сут: в рефрижераторных вагонах в УВ-термосах в ИВ-термосах в крытых вагонах	25 – – –	30 15 20 15	30 – – 10
18. Вывод. Груз может быть предъявлен к перевозке («Да») или нет («Нет»): на нормативной основе при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов согласно Временным условиям при использовании: УВ-термосов ИВ-термосов	Да Нет Нет Нет	Да Да Да Да	Да Да Нет Нет

Пример 9

Определить предельные сроки перевозки рыбных консервов в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

Консервы рыбные в переходный период года допускается перевозить в любых типах изотермических и крытых вагонов. В рефрижераторных вагонах их перевозят с охлаждением (см. табл. 2). Тогда по [3, табл. П10.5, поз. 3] находим: _п = 30 сут. В УВ-термосах перевозка рыбных консервов допускается на предельный срок _п = 15 сут [3, табл. П10.6, поз. 11], а в ИВ-термосах – на _п = 20 сут [3, табл. П10.7]. В крытых вагонах предельный срок перевозки этого груза – 15 сут [3, табл. П10.5, поз. 3].

Пример 10

Определить предельные сроки перевозки неохлаждённых гранатов в рефрижераторных и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

Гранаты перевозят в переходный период года в рефрижераторных вагонах с охлаждением, в крытых вагонах – без охлаждения и отопления. По [3, табл. П10.3, поз. 14] находим: при использовании рефрижераторных вагонов _п = 30 сут (сентябрь – ноябрь), при использовании крытых вагонов _п = 10 сут (сентябрь – октябрь).

В пункте «4 Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов» необходимо привести именно специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов, и указать сведения, содержащиеся в этих документах [2, п. 7.1.2] или [3, п. 5.1 (с. 49–50)].