International
Civil Aviation Organization
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП)
Пособие № 5 – Производство полетов в Международный аэропорт Куско
Страница намеренно оставлена чистой курс по системам управления безопасностью полетов (субп) Упражнение 08/01 – Производство полетов в международный аэропорт Куско
Сценарий
В данном упражнении рассматривается возможность эксплуатации ВС типа B-737, MD-80, A-320 и т.п. для производства полетов в Международный Аэропорт Куско
1. Характеристики и эксплуатация аэропорта Куско
Визуальные метеорологоческие условия (ВМУ) и полеты ВС в светлое время дня
Посадка только на ВПП 28.
Взлет только с ВПП 10.
В случае возгорания или отключения двигателя, а также иной аварийной ситуации возвращение в аэропорт обязательно, за исключением тех случаев, когда масса и технические характеристики ВС позволяют без помех соблюдать траекторию преодоления препятствий.
Нисходящий ветер, начинающий дуть с гор ежедневно после 16:00 создает условия для взлета при попутном ветре.
Нет возможности захода на посадку по приборам (ILS).
Всенаправленный курсовой радиомаяк УKB-диапазона (VOR), используемый при снижении по приборам (URCOS) находится за пределами аэродрома.
2. Основные факторы, влияющие на безопасность
Рассматривать с точки зрения:
Инфраструктуры аэродрома
Радионавигационные средства
Метеоусловия
Характеристики ВС
запас над препятствием при взлете для чистой траектории
Запас над препятствием на эшелоне полета для чистой траектории
Полетные процедуры
Документация
Профподготовка
Пилоты и экипаж в кабине
Диспетчера полетов (Flight dispatchers)
Наземный персонал по безопасности полетов (Safety ground crew)
Матрица оценки риска
Вероятность возникновения (Probability of occurrence) |
||
Качаственная характеристика |
Значение |
Степень |
Частое Frequent |
Может происходить многократно (уже возникало часто) |
5 |
Периодическое Occasional |
Может происходить время от времени (возникало эпизодически) |
4 |
Редкое Remote |
Малая веростность, но может произойти (возникало редко) |
3 |
Маловероятное Improbable |
Очень малая вероятность события (случаи возникновения неизвестны) |
2 |
Практически невозможное Extremely improbable |
Возможность наступления события почти исключена |
1 |
Серьезность происшествий (Severity of occurrences) |
||
Авиационное определение |
Значение |
Степень |
Катастрофические Catastrophic |
|
A |
Опасные Hazardous |
|
B |
Значительные Major |
|
C |
Незначительные Minor |
|
D |
Ничтожные Negligible |
|
E |
Вероятность возникновения риска Risk probability |
Серьезность риска (Risk severity) |
||||
Катастрофическая Catastrophic A |
Опасная Hazardous B |
Значительная Major C |
Незначительная Minor D |
Ничтожная Negligible E |
|
5 – Частая Frequent |
5A |
5B |
5C |
5D |
5E |
4 – Периодическая Occasional |
4A |
4B |
4C |
4D |
4E |
3 – Редкая Remote |
3A |
3B |
3C |
3D |
3E |
2 – Маловероятная Improbable |
2A |
2B |
2C |
2D |
2E |
1 – Практически невозможная
Extremely improbable |
1A |
1B |
1C |
1D |
1E |
|
Индекс оценки риска Assessment risk index |
Предлагаемые критерии |
5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A |
Неприемлемо при данных обстоятельствах |
|
5D,5E, 4C, 3B, 3C, 2A, 2B |
Контроль/снижение риска требует решения на уровне руководства |
|
4D, 4E, 3D, 2C, 1A, 1B |
Приемлемо после пересморта производственного процесса |
|
3E, 2D, 2E, 1C, 1D, 1E |
Приемлемо |
