Международная
организация гражданской авиации (ИКАО)
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП)
Пособие № 6 – Столкновение двух ВС в Международном аэропорту Милан-Линате
Страница намеренно оставлена чистой курс по системам управления безопасностью полетов (субп) Упражнение 10/02 – Столкновение двух вс в международном аэропорту Милан-Линате
1. Ход событий
Новое двухмоторное реактивное ВС Cessna 525A Citation D-IEVX прибыло в Международный аэропорт Милано – Линате из Кёльна, Германия. ВС Cessna должно было продолжить полето на Париж – Ля Бурже. На борту планировалось присутствие двух пилотов, менеджера по продажам компании Cessna и потенциального клиента. ВС прибыло в 06:59 и после руления встало на Западную стоянку, предназначенную для бизнес авиации (см. схему ниже). В аэропорту стоял туман и пассажирский самолет SAS MD-87 рейс SK686 стоял на Северной стоянке. Он готовился к вылету в Копенгаген, запланированном на 07:35.
В 07:41, после завершения посадки 104 пассажиров, пилот MD-87 SK686 вышел на связь с диспетчером руления Линате и запросил разрешение на запуск двигателя так, как посадка 104 пассажиров на борт была завершена. Диспетчер по рулению разрешение дал и назначил слот на взлёт в 08:16. Тринадцать минут спустя рейсу SK686 было разрешено руление к ВПП 36П: «Scandinavian 686, рулите к предварительному старту Cat lll, по давлению QNH 1013 и доложите, пожалуйста, занятие основной рулежной дорожки»
Через несколько минут пилот Cessna Citation в свою очередь запросил разрешения на запуск двигателей. Диспетчер по рулению запуск разрешил и попросил экипаж рейса SK686 связаться с вышкой. С этого самого момента, экипаж MD-87 и экипаж Cessna работали на разных радио частотах. В 08:05 пилот ВС Cessna получил разрешение на руление: «Delta Victor X ray, рулите на север через Romeo 5, по давлению QNH 1013, доложите линию остановки… продолжение основной ВПП»
Пилот подтвердил: «Вас понял, через Romeo 5 и ... 1013, доложу перед достижением основной ВПП.»
ВС Cessna начал руление с перрона для авиации общего назначения вдоль жёлтой линии руления. Перед тем, как желтая линия руления расходилась на два направления, пилот ошибочно порулил вправо и занял рулежную дорожку Romeo 6. В 08:09 диспетчер руления разрешил самолёту Cessna продолжить руление по Северному перрону. В это же время диспетчер вышки дал MD-87 разрешение на взлёт: « ... SK686 Линате, взлёт разрешаю с ВПП 36, безветрие, доложите разбег, после взлета squawk ident. Пилот добавил тягу двигателей и подтвердил разрешение на взлёт: «Принял разрешение по 36 на взлёт после... отрыва squawk ident, мы на разбеге, Scandinavian 686.» Когда MD-87 разгонялся по ВПП, Cessna пересекла отметку точка ожидания и стала пересекать рабочую ВПП 18Л/36П.
В 08:10:21 колесо передней опоры шасси оторвалось от земли, а амортизаторы основных стоек шасси начали распрямляться, но колеса шасси всё ещё оставались на земле при скорости 146 узлов (270,5 км/ч).
В этот момент экипаж MD-87 вероятно увидел в тумане силуэт самолёта Cessna и с помощью руля высоты увеличил угол кабрирования. В этот момент MD-87 столкнулся с самолётом Cessna Citation. Правое крыло MD-87 получило повреждение передней кромки крыла, а правая основная стойка шасси была сломана. Она повредила правый закрылок, и ударила по двигателю №2, после чего он отделился от пилона. Пилот самолёта MD-87 постепенно увеличивал тягу. Самолёт взлетел и продержался в воздухе 12 секунд, набрав приблизительно 35 футов (11 метров) высоты. Тяга левого двигателя значительно снизилась в результате попадания обломков, что привело к невозможности продолжать полёт.
Воздушная скорость полёта увеличилась до 166 узлов (307,6 км/ч), но MD-87 резко стал терять высоту, ударился о ВПП левой основной опорой шасси, затем поврежденной основной правой стойкой шасси и законцовкой правого крыла. Прежде чем коснутся земли, пилот сбавил тягу двигателя, а после контакта с землёй включил ревёрс двигателя (сработал только на левом двигателе). Был установлен максимальный доступный реверс тяги и приведены в действие тормозные устройства. Самолёт проскользил по зоне концевой полосы безопасности, пересёк служебную дорогу и врезался сбоку в склад обработки багажа, что частично его разрушило. Месторасположение здания – 20м/67футов справа от ВПП, в 460м/1500 футах от конца ВПП.
Расшифровка:
Самолет SK686 вырулил к исполнительному старту взлетно-посадочной полосы (ВПП) 36П. Из-за сильного тумана задержали рейс больше чем на час. Видимость улучшалась, но дальность видимости по ВПП была всего лишь 225 метров.
Самолет Cessna Citation со стоянки на «Западном перроне» получил разрешение рулить на маленькой скорости через рулежную дорожку Romeo 5, и сообщить когда достигнет первой точки ожидания. Пилот повторил инструкции правильно, но вырулил на рулежную дорожку Romeo 6.
Пилот Cessna Citation запросил разрешение продолжать руление по полосе Romeo 5, хотя он фактически находился на точке ожидания у Romeo 6.
Самолету SK686 дали разрешение на взлет.
Самолет Cessna Citation пересек точку ожидания к ВПП 36П-18Л.
Два самолета столкнулись.
Самолет MD-87 соскользнул с ВПП, врезался в багажный ангар, расположенный рядом с пассажирским терминалом.
