- •Кафедра: «Управление эксплуатационной работой » курсовой проект №1
- •Содержание
- •Список использованных источников ……………………………....54
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного направления
- •Характеристики перерабатываемых вагонов
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •. Техническая характеристика станции
- •1.2. Эксплуатационная характеристика станции
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах нечетного направления следования
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного направления следования
- •2.1. Специализация путей в парке приема
- •2.2. Специализация путей в парке отправления
- •2.3. Специализация путей в сортировочном парке
- •Специализация путей сортировочного парка
- •3. Разработка технологии работы парка приема
- •3.1. Операции, выполняемые с поездами по прибытии
- •3.2. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема
- •Последовательность расчета
- •3.3. Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
- •4. Организация работы сортировочной горки
- •4.1. Расчет норм времени на выполнение горочных операций
- •4.2 Определение горочного технологического интервала
- •4.3. Расчет потребного числа горочных локомотивов
- •4.4. Расчет перерабатывающей способности горки
- •5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •5.1. Расчет норм времени на окончание формирования составов
- •5.1.1. Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава
- •5.1.2. Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава
- •5.1.3. Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда
- •5.1.4. Расчет среднего времени формирования одного состава
- •5.2. Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива
- •5.3. Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка
- •6. Разработка технологии работы парка отправления
- •6.1. Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
- •6.2. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде
- •Последовательность расчета
- •6.3. Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов
- •Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»
- •. Понятие улучшенного варианта
- •7.2. Общие сведения об аналитической модели работы сортировочной станции
- •7.3. Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
- •Значения технологических параметров в базовом варианте
- •8. Расчет норм времени нахождения вагона на станции
- •9. Разработка структурной схемы оперативного управления работой станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
4.2 Определение горочного технологического интервала
Горочный технологический интервал - это среднее время занятия горки расформированием одного состава с учетом выполнения операций окончания формирования, осаживания вагонов, работы с вагонами не подлежащими роспуску с горки без локомотива.
Значение горочного интервала необходимо знать для определения потребного числа локомотивов, работающих на горке и перерабатывающей способности горки. Горочный интервал определяется путем построения графика работы горки на основе предварительно рассчитанных норм времени на выполнение горочных операций. График работы горки строится для одного, двух, трех горочных локомотивов.
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Заезд 6 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Надвиг 4 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Роспуск 19 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осаживание 13 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.1. График работы горки для 1-го локомотива
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Заезд 6 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Надвиг 4 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Роспуск 19 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работа с вагонами ЗСГ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осаживание 13 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.2. График работы горки для 2-х локомотивов
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Заезд 6 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Надвиг 4 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Роспуск 19 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работа с вагонами ЗСГ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осаживание 13 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.3. График работы горки для 3-х локомотивов
В общем случае значение горочного интервала зависит от путевого развития горки, числа горочных локомотивов, технического оснащения горки, загрузки ее операциями по окончанию формирования и др.
На графиках горки Тц - горочный цикл. Горочный цикл — это период времени от окончания одного осаживания до окончания другого (либо от начала одного осаживания до начала другого). Горочный интервал tг определяется делением горочного цикла и число распущенных за цикл составов.