Специализация путей сортировочного парка

	Категория поезда	Назначение поездов	Суточный вагонопоток	Потребное число путей	Номер путей
Для накопления вагонов по назначениям плана формирования	Одногруппные	Д Г В Е Ж З И К Л М О Р С Т	172 117 137 65 139 136 150 86 170 126 84 70 63 146	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	29 28 26 25 20 18 2 3 5 6 8 10 11 14
	2-х группные	Б+А	225	2	15 16
	Сборные	Н-Д Н-И Н-Р	104 84 166	1 1 1	22 19 9
Для местных нужд	Грузовой двор Склад топлива Порожние На ремонт			1 1 1 1	13 12 21 1
Диспетчерские пути				6	4, 7, 17, 23, 24, 27

3. Разработка технологии работы парка приема

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке прибытия устанавливают:

1) операции, выполняемые с поездами по прибытию;

2) порядок пропуска поездных локомотивов, отцепленных от разборок, в локомотивное депо (маршрут их следования в депо);

3) порядок пропуска горочных локомотивов, окончивших роспуск состава, от вершины горки в хвост следующего готового к роспуску состава (маршрут их следования);

4) нормы времени на технический осмотр составов в парке приема;

5) потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;

6) технологический график обработки состава поезда, прибывшего в разборку.

3.1. Операции, выполняемые с поездами по прибытии

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического осмотра (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции (маневровый диспетчер) сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указания о закреплении составов на пути прибытия. Порядок закрепления составов в зависимости от местных условий устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Обработка составов в парке прибытия состоит из следующих операций:

• технического обслуживания вагонов;

• коммерческого осмотра вагонов;

• контрольной проверки составов;

• проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

Техническое обслуживание в зависимости от размеров движения, длины составов, интервалов прибытия поездов выполняются бригадами из трех, четырех и более групп. Количество бригад и групп, их расстановка и порядок обслуживания устанавливается технологическими процессами работы станции и ПТО.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (сортировочный парк, вагонное депо, вагонно-ремонтный пункт).

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств, для разъединения автотормозных рукавов производят их разъединение в соответствии с данными сортировочного листка.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического и коммерческого осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-32, а приемщик поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегрузка, проверка, исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции (парку).

Используя схему станции, опишем маршруты следования поездных локомотивов в депо, отцепленных от разборок четного и нечетного направления. Поездной локомотив четного направления движется по верхним путям ПП с 1 по 4. Затем проезжает предгорочный перегон и по соединительным путям движется до локомотивного депо. А поездной локомотив, отцепленный от разборок нечетного направления, едет по нижним путям ПП с 6 по 9. Затем едет до входной горловины ПП, откуда по свободным путям проезжает соединительные пути и доезжает до локомотивного депо.

Используя схему станции, опишем маршрут следования горочных локомотивов от вершины горки в хвост состава, который стоит на пути парка приема. Осуществляется заезд горочного локомотива на вершину горки, после чего он движется до входной горловины ПП, меняет свое направление и следует в хвост состава.