
- •Кафедра: «Управление эксплуатационной работой » курсовой проект №1
- •Содержание
- •Список использованных источников ……………………………....54
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного направления
- •Характеристики перерабатываемых вагонов
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •. Техническая характеристика станции
- •1.2. Эксплуатационная характеристика станции
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах нечетного направления следования
- •Суточная мощность вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах четного направления следования
- •2.1. Специализация путей в парке приема
- •2.2. Специализация путей в парке отправления
- •2.3. Специализация путей в сортировочном парке
- •Специализация путей сортировочного парка
- •3. Разработка технологии работы парка приема
- •3.1. Операции, выполняемые с поездами по прибытии
- •3.2. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема
- •Последовательность расчета
- •3.3. Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
- •4. Организация работы сортировочной горки
- •4.1. Расчет норм времени на выполнение горочных операций
- •4.2 Определение горочного технологического интервала
- •4.3. Расчет потребного числа горочных локомотивов
- •4.4. Расчет перерабатывающей способности горки
- •5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •5.1. Расчет норм времени на окончание формирования составов
- •5.1.1. Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава
- •5.1.2. Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава
- •5.1.3. Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда
- •5.1.4. Расчет среднего времени формирования одного состава
- •5.2. Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива
- •5.3. Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка
- •6. Разработка технологии работы парка отправления
- •6.1. Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
- •6.2. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде
- •Последовательность расчета
- •6.3. Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов
- •Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»
- •. Понятие улучшенного варианта
- •7.2. Общие сведения об аналитической модели работы сортировочной станции
- •7.3. Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
- •Значения технологических параметров в базовом варианте
- •8. Расчет норм времени нахождения вагона на станции
- •9. Разработка структурной схемы оперативного управления работой станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
7.3. Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
В курсовом проекте следует принять, что при вводе дополнительных маневровых локомотивов затраты на их приобретение принимаются равными «0». Предполагается, что локомотивы будут браться из резерва.
Таблица 7.2
Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для базового варианта технологии работы станции и предлагаемого
Показатели работы станции
|
Базовый вариант |
Предлагаемый вариант |
Ожидание осмотра составов в ПП, мин. |
30,2 |
5,7 |
Ожидание расформирования, мин. |
43,8 |
5,7 |
Ожидание формирования, мин. |
195,6 |
9,8 |
Ожидание осмотра составов в ПО, мин. |
20 |
15,7 |
Ожидание прицепки поездного локомотива, мин. |
13,1 |
19,5 |
Ожидание отправления, мин. |
24,4 |
29,1 |
Загрузка бригад ПТО в ПП |
0,79 |
0,53 |
Загрузка горки |
0,91 |
0,53 |
Загрузка маневрового локомотива, работающего в хвосте СП |
0,97 |
0,48 |
Загрузка бригад ПТО в ПО |
0,81 |
0,66 |
Время нахождения в ПП, мин. |
111 |
38,7 |
Время нахождения в процессе расформирования, мин. |
23 |
23 |
Время нахождения в ПО, мин. |
94 |
96,7 |
Время нахождения на станции (без учета простоя под накоплением), мин. |
448,6 |
193,4 |
Э, млн. руб./год |
88,825401 |
77,302830 |
Таблица 7.3
Значения технологических параметров в базовом варианте
технологии работы в предлагаемом
Варианты |
Параметры технологии |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Базовый |
1 |
2 |
33,5 |
3 |
22,25 |
1 |
1 |
3 |
21,6 |
Предлагаемый |
1 |
3 |
22,3 |
3 |
22,25 |
2 |
1 |
4 |
17,7 |
Вывод: суммарные приведенные затраты в базовом варианте составили 88,825401 руб., а в предлагаемом варианте – 77,302830 руб. Следовательно, оптимальным является базовый вариант предлагаемых мероприятий. Экономический эффект составил 11,522571 руб.