4 Организация работы сортировочной горки

Путевые схемы горок, системы механизации и автоматизации процессов направлены на увеличение перерабатывающей способности горок, облегчение условий работы горочного персонала, обеспечение высокой надежности и безопасности выполнения технологических операций и процессов.

Для каждой горки составляют технологический график работы в зависимости от числа и специализации горочных локомотивов, путей надвига и роспуска, взаимного расположения приемного и сортировочного парков, технического оборудования горки. Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличии и размещении вагонов на путях сортировочного парка и сроками подготовки поездов к отправлению, маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования поступающих составов. После внесения изменений в разметку телеграмм-натурных листов в соответствии с фактическим расположением вагонов в составе техническая контора составляет сортировочные листы. Дежурный по горке, ознакомившись с телеграммно-натурным листом (сортировочным листком), сделав в нем необходимые пометки о режиме роспуска (скорости надвига и торможения отцепов) и подготовив пути сортировочного парка, дает указания машинисту горочного локомотива о надвиге очередного состава на горку и извещает о нем по громкоговорящей связи соответствующих работников.

Старший регулировщик скоростей движения вагонов, руководствуясь сортировочным листом, информирует регулировщиков о числе отцепов и вагонов и порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая о требующих при торможении особой осторожности.

В процессе роспуска дежурный по горке следит за правильностью следования и скоростью движения отцепов на пути сортировочного парка. При необходимости изменить режим торможения отцепов, а также нарушения действия системы автоматизации управления вагонными замедлителями осуществляется в ручную (дистанционно).

Вагоны, спускаемые с горки, тормозят так, чтобы они подходили как можно ближе к стоящим на сортировочных путях и не было их боя. Скорость скатывания отцепов на немеханизированных горках регулируют ручными тормозными башмаками, а на механизированных горках замедлителями, управляют которыми с распорядительного и исполнительного постов.

4.1 Расчет норм времени на выполнение горочных операций

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска 2-4х составов спускается в сортировочный парк и производит осаживание. Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании состава являются:

• заезд;

• надвиг;

• роспуск;

• осаживание.

Продолжительность заезда горочных локомотивов под состав с учетом враждебности определяется по формуле:

(4.1)

=5+2=7 мин

где - среднее время горочного локомотива под состав, мин.

- величина средней задержки заезда из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, возникающих во входной и предгорочной горловинах парка приема,

= 2 мин.;

мин; (4.2)

= (2/25)*60=5 мин

где - длина заезда (расстояние от вершины горки до входной стрелки во входной горловине парка прибытия плюс длина входной горловины) определяется по схеме станции, км;

- скорость заезда (рекомендуется =18-25 км/ч).

Время надвига состава на горку:

мин (4.3)

=(0,53/9)*60=4 мин

где - длина пути надвига берется по схеме станции ( =0,45 км) ;

- скорость надвига состава, км/ч ( =8-9 км/ч).

Время роспуска состава:

мин; (4.4)

мин;

где - длина вагона ( =15м);

- число вагонов в разборке ( =65);

- скорость роспуска ( =6,36 км/ч)

- среднее увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов ЗСГ, мин.

Сортировка составов с вагонами ЗСГ может выполняться двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав в сортировочный парк и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь но назначению ПФП. Затем вытягивает состав на горку и процесс роспуска продолжается.

2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в сортировочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути назначения. В этом случае работой по расформированию составов должны заниматься как минимум дна локомотива, один из которых находится постоянно в сортировочном парке.

Среднее время занятия локомотива работой с вагонами ЗСГ можно определить приближенно по формуле:

мин., (4.5)

мин.

где 4 мин – среднее время работы с одной группой вагонов ЗСГ;

- число групп вагонов ЗСГ в составе ( =0,75).

Среднее время осаживания вагонов на путях сортировочного парка после роспуска составов:

мин., (4.6)

мин

где - число составов, после роспуска которых производится осаживание.