3.2 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо
На данной сортировочной станции локомотив, отцепленный у поезда, прибывшего с нечетного направления в парк приема на первый путь, следует по соединительному пути в локомотивное хозяйство. Локомотив, отцепленный у поезда, прибывшего с четного направления, едет в тупик, затем по съездам проследует на любой свободный путь, откуда по соединительным путям следует в локомотивное хозяйство.
Для расформирования состава по горке локомотив движется с вершины горки по свободному пути в тупик, откуда по съездам попадает в хвост состава.
3.3 Расчет норм времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема
Обработка составов в парке приема включает технический и коммерческий осмотры, которые выполняется параллельно. Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр. Продолжительность коммерческого осмотра принимаем равной продолжительности технического осмотра.
Норма времени на технический осмотр принимается равной нормативу, принятому на данной станции. Минимальное потребное число бригад технических осмотрщиков в парке приема и число групп в бригаде определяется из условия обеспечения взаимодействия и работе прилегающих участков и бригад ПТО: темп осмотра составов должен быть выше темпа прибытия поездов на станцию. Темп осмотра – число составов, осматриваемых за 1час или сутки. Темп прибытия – число разборок, прибывающих в парк приема со всех направлений за час или за сутки. Определение значений Nбр.пп, Nгр.пп, tосм.пп производится следующим образом. Последовательно, согласно очередности расчета в табл.3.1, проверяется выполнение условия (3.1). Как только условие будет выполняться, искомые значения будут установлены.
Таблица 3.1 - Последовательность расчета
Последовательность расчета |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
Nбр.пп |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
Nгр.пп |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
2 |
3 |
4 |
Условия взаимодействия:
составов/сутки
(3.1)
мин./состав
(3.2)
где
-
норма времени на технический осмотр
одного состава в парке приема, мин;
- среднее время осмотра одного вагона
(
=2
мин);
- среднее число вагонов в разборочном
поезде.
- число бригад ПТО в парке приема;
- число групп в бригаде ПТО.
При =1бр.; =1гр.:
=105 мин./состав
составов/сутки.
(14 ≤ 17,8)
При =1бр.; =2гр.:
=40
мин./состав
составов/сутки.
Вывод: минимальное число бригад =1 бригада (Nбр пп=1); число групп составит = 2 группы (Nгр пп=2) ;
3.4 Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
Технологический график устанавливает последовательность выполнения операций с поездами до прибытия и после, общую продолжительность обработки поездов в парке приема и исполнителей операций.
Технологический график обработки разборочного поезда представлен на рис. 3.1.
Операции |
До прибытия |
После прибытия |
Исполнитель |
||||
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
|||
Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру в СТЦ и ПТО |
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
Составление сортировочного листа |
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о времени и пути прибытия поезда |
|
|
|
|
|
|
ДСП |
Контроль, проверка состава во входной горловине |
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
Пересылка перевозочных документов в СТЦ |
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов |
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
Корректировка сортировочного листа |
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
ТО состава и отпуск тормозов |
|
|
|
|
|
|
Работники ПТО |
КО состава |
|
|
|
|
|
|
Работники ПКО |
Общая продолжительность обработки (36 мин) |
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 3.1 - Технологический график обработки разборочного поезда