Заключение………………………………………………………………………….

Список использованных источников……………………………………………..

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н», приведена на рисунке 1.

Рис.1. Схема примыкающих к станции «Н» железнодорожных линий

Техническое оснащение сортировочной горки – ГАЦ .

Длина пути надвига: =5300 м;

Длина вытяжного пути: =430 м;

Таблица 1 - Суточные вагонопотоки, прибывающие в разборочных поездах с четного и нечетного направлений.

н а из	А	Б	В	Г	Участок Н-Д включая вагоны на Н	Д	Е	Ж
А	-	-	-	45	17	36	60	42
Б	-	-	-	33	9	44	39	52
В	-	-	-	30	12	51	58	37
Г	51	22	36	-	19	45	36	58
Д	22	40	33	27	15	-	-	-
Е	31	27	30	30	14	-	-	-
Ж	21	26	32	30	9	-	-	-

Таблица 2 - План формирования станции «Н»

Категория поезда	Назначение поезда
Одногруппные	В,Г,Д,Е,Ж
2х-группные	Б+А
Сборные	Н-Д

Число прибывающих за сутки транзитных поездов четного и нечетного направления следования =9.

Таблица 3 - Характеристики перерабатываемых вагонов на станции «Н»

Количество вагонов в формируемом составе mф и в транзитном поезде mтр	55
Количество вагонов в составе разборочного поезда mрф	70
Число отцепов в составе при : а) расформировании q б) формировании сборного поезда q	24 19
Число вагонов при подформировании подач для путей необщего пользования	2
Число расцепок вагонов при формировании одногруппных и двухгруппных составов nо	0,30
Число промежуточных станций, на которых производится работа сборных поездов nст	2
Число групп вагонов ЗСГ в составе nзсг	0,75
Число составов, после роспуска которых выполняется осаживание nос	2
Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути	4,1
Расформирование составов с вытяжных путей	толчками

Схема сортировочной станции «Н» изображена на рисунке 2.

Рис. 2 - Схема сортировочной станции «Н»

Таблица 4 - Расписание движения пассажирских поездов по станции «Н»

№ пп	№ поезда	время
		прибытие	отправление
1	1	0.40	0.50
2	6	1.50	2.00
3	603	5.45	6.00
4	12	7.15	7.25
5	15	9.30	9.40
6	24	12.20	12.30
7	27	13.50	14.00
8	138	17.35	17.45
9	62	22.30	22.40

Таблица 5 - Расписание движения транзитных поездов по станции «Н»

№ пп	№ поезда	Время прибытия
1	2001	0.10
2	2004	1.36
3	2716	4.08
4	2005	6.27
5	2706	7.39
6	2021	9.11
7	2108	10.50
8	2222	17.26
9	2111	19.01

Таблица 6 - Расписание движения поездов, прибывающих в расформирование на станцию «Н»

№ пп	Прибытие поездов
	с направления А		с направления Ж		с направления Г
	№ поезда	время прибытия	№ поезда	время прибытия	№ поезда	время прибытия
1	3002	18.16	2401	18.43	2501	20.46
2	2306	19.33	2403	19.11	2503	8.16
3	3008	20.03	2405	20.35	2505	12.11
4	2304	21.01	3401	5.21	2507	13.36
5	2318	22.41	3101	7.37	-	-
6	2332	4.49	-	-	-	-
7	3016	6.23	-	-	-	-
8	3020	12.43	-	-	-	-
9	2364	14.51	-	-	-	-
10	-	-	-	-	-	-
11	-	-	-	-	-	-
12	-	-	-	-	-	-
13	-	-	-	-	-	-
14	-	-	-	-	-	-
15	-	-	-	-	-	-

Грузовая работа выполняется на путях необщего пользования, время на выполнение операций с местными вагонами представлено в таблице 8.

Таблица 8 – Время выполнения операций с местными вагонами

Пункты местной работы	Операции	Время на операции
Завод 1	подача/уборка, мин	22/27
	приемосдаточные, мин	12
	грузовые, час	2,5
Завод 2	подача/уборка, мин	24/24
	приемосдаточные, мин	14
	грузовые, час	4,5

На станции «Н» имеется 1 маневровый локомотив, занятый местной работой (принимается по необходимости).

Остаток вагонов на путях сортировочного парка на начало суток представлен в таблице 9.

Таблица 9 - Остаток вагонов на начало суток

кол-во вагонов	назначение
49	на А
32	на Б
19	на В
29	на Ж
54	на Г
23	на Е

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими, географическими особенностями: значительным расстояниям, размещением промышленных предприятий, концентрацией производства.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанции электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Важнейшее требование к работе железных дорог- обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

Важнейшим направлением работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность.

Сортировочные станции предназначены главным образом для расформирования и формирования поездов. Основная их работа – сортировка вагонов по назначениям и формирования из них поездов всех категорий. На этих станциях меняют локомотивы у поездов, осматривают вагоны в техническом и коммерческом отношении, ремонтируют их и выполняют другие операции, связанные с обслуживанием поездов и вагонов. Кроме того, здесь сортируют мелкие отправки, экипируют рефрижераторные вагоны и др. Сортировочные станции обычно размещают в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотоков, а также пересечения нескольких железнодорожных линий, в транспортных узлах.

Основная цель курсового проекта – приобретение навыков творческой разработки прогрессивных технологических процессов сортировочных станций, используя типовой технологический процесс. Он разрабатывается начальником станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, начальников дистанции пути, связи и СЦБ, участка энергоснабжения и механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Типовой технологический процесс утверждается по важнейшим сортировочным станциям по перечню, утвержденному МПС, - начальником дороги, а по остальным сортировочным станциям – начальником отделения дороги.

Технологический процесс должен обеспечивать:

• беспрепятственный прием поездов на станцию;

• отправление поездов по графику;

• минимальное время нахождения вагонов на станции;

• наименьшую себестоимость переработки вагонов;

• безопасность движения

• технику безопасности.