8.2 Порядок построения суточного плана-графика

В курсовом проекте суточный план-график разрабатывается для экономически целесообразного варианта работы станции.

Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов по примыкающим перегонам (походам) в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления по соседним раздельным пунктам и данной станции. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими и транзитными поездами, а также поездами, прибывающими в расформирование. После обработки прибывшего состава на путях парка прибытия его можно надвинуть на горку и распустить. В результате роспуска вагоны расформированного состава поступают на пути СП. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования. После нанесения на сортировочные пути всех групп вагонов можно приступить к построению плана работы локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию поездов и перестановке их в парк отправления к соответствующим ниткам графика движения.

Операции с местными вагонами (подформирование вагонов, подача, обработка грузового пункта, уборка вагонов от фронтов, вывод их в СП и сортировка по путям СП) отображаются на графике в зависимости от принятого порядка обслуживания грузовых фронтов. Работу с местными вагонами желательно организовать так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции с соответствующими поездами.

8.3 Расчет показателей работы станции

Важнейшим показателем работы сортировочных станций является время нахождения вагонов на станции. Поэтому при разработке технологического процесса устанавливают нормы простоя вагонов (отдельно для транзитных с переработкой и без переработки).

Время нахождения вагона на станции складывается из следующих элементов:

• для транзитного вагона с переработкой

(8.1)

• для транзитного вагона без переработки

(8.2)

где - время нахождения вагонов соответственно в ПП, в процессе расформирования, под накоплением, в подсистеме формирования и в ПО.

(8.3)

(8.4)

(8.5)

(8.6)

(8.7)

где , , , , , , - продолжительность технологических операций: технического осмотра состава в ПП, надвига и роспуска состава, формирования, перестановки состава, технического осмотра состава в ПО, прицепка поездного локомотива и опробование тормозов;

, , , , , , - ожидания начала выполнения технологических операций, перечисленных выше.

Если продолжительность выполнения операций в формулах (8.3-8.7) являются известными величинами, то продолжительности ожидания начала выполнения операций неизвестны. Таким образом, расчет простоя вагонов на станции сводится к определению ожидания начала выполнения технологических операций.

ТТП рекомендует определять указанные ожидания (или нормы времени нахождения вагона на станции) методом табличного моделирования, либо построением суточного плана-графика работы станции. Однако расчет простоя вагонов данными методами является весьма приближенным и трудоемким.

В настоящее время существуют более точные методы расчета: аналитический и метод имитационного моделирования. Наиболее перспективным является метод имитационного моделирования, воспроизводящий в динамике работу станции в памяти ЭВМ. Однако программы, реализующие данный метод, сложны в применении. Более простым в использовании, но менее точным является аналитический метод расчета с использованием математических моделей станции.

Таблица 8.1 - Расчет простоя вагонов без переработки

№ поездов	Время, ч. мин		Число вагонов в составе	Продолжительность обработки, ч	Вагоно-часы простоя
	прибытие	отправление
2001	0.10	1.10	55	1,0	55
2004	1.36	2.36
2716	4.08	5.08
2005	5.14	6.14
2706	7.39	7.49
2021	9.11	10.11
2108	10.50	11.50
2222	17.26	18.26
2111	19.01	20.01
Итого	-	-	495	-	495

495/495=1,0 ч.

Для определения простоя транзитного вагона с переработкой необходимо рассчитать затраты вагоно – часов на обработку вагонов в подсистеме парк прибытия – горка, затраты вагоно – часов на накопление, затраты вагоно – часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, затраты вагоно – часов на обработку в парке отправления и в ожидании отправления.

Затраты вагоно – часов на обработку вагонов в подсистеме парк прибытия – горка и расчет среднего простоя вагона по элементам сведен в таблицу 8.2.

Таблица 8.2 - Расчет простоя вагонов в подсистеме парк прибытия - горка

№ поезда	Число вагонов в составе, mрф	Продолжительность, ч			Вагоно – часы простоя
		обработки tосм.пп+tосмож	ожидания роспуска tрфож	расформирования tнрф	под обработкой mрф tосм.пп	в ожидании роспуска mрф tрфож	расформирования mрф tн рф
3002	66	0,66	-	0,46	43,56	-	30,36
2306	65	1,38	-	0,46	89,7	-	29,9
3008	65	1,56	2,15	0,46	101,4	139,75	29,9
2304	58	2,3	-	0,46	133,4	-	26,68
2318	58	2,63	2,9	0,46	152,54	168,2	26,68
2332	59	0,66	-	0,46	38,94	-	27,14
3016	62	0,66	-	0,46	40,92	-	28,52
3020	63	0,66	-	0,46	41,58	-	28,98
2364	62	0,66	-	0,46	40,92	-	28,52
2401	73	0,88	-	0,46	73,88	-	33,58
2403	75	1,08	-	0,46	81,0	-	34,5
2405	65	1,4	-	0,46	91,0	-	29,9
2407	65	3,4	3,51	0,46	221,0	228,15	29,9
3401	69	0,66	-	0,46	45,54	-	31,74
3101	68	0,66	-	0,46	44,88	-	31,28
2501	69	1,88	-	0,46	129,72	-	31,74
2503	67	0,66	-	0,46	44,22	-	30,82
2505	68	0,66	-	0,46	44,88	-	31,28
2507	66	0,66	-	0,46	43,56	-	30,36
итого	1249	-	-	-	1493	536,1	571,78

По данным таблицы 8.2 определяем:

t_осм^пп=∑ m_рф t_осм.пп/∑ m_рф=1493/1249=1,2ч

t_рф^ож=∑ m_рф t_рф^ож/∑ m_рф=536,1/1249=0,43 ч

t_н^рф=∑ m_рф t_н ^рф/∑ m_рф=571,78/1249=0,46 ч

Затраты вагоно – часов на накопление и средний простой вагонов под накоплением определяются по безномерному способу, представленному в таблице 8.3.

Таблица 8.3 - Расчет простоя вагонов под накоплением по безномерному способу

Часы суток	Число вагонов		Вагоно – часы, mрф t ннак
	Поступило в СП, mрф	Убыло из СП, mф
Остаток	-	-	234
18 – 19	-	57	177
19 – 20	126	114	189
20 – 21	75	114	150
21 – 22	111	114	147
22 – 23	124	-	271
23 – 24	58	57	272
24 – 1	64	114	222
1 – 2	118	114	226
2 – 3	-	57	169
3 – 4	-	-	169
4 – 5	-	-	169
5 – 6	53	57	165
6 – 7	58	57	166
7 – 8	55	-	221
8 – 9	63	57	227
9 – 10	63	114	176
10 – 11	57	57	176
11 – 12	-	-	176
12 – 13	-	-	176
13 – 14	61	114	123
14 – 15	126	-	249
15 – 16	-	-	249
16 – 17	68	114	203
17 – 18	-	-	203
Итого	1249		4905

t_нак=∑m_рф t _н^нак/∑ m_рф=4905/1249=3,98 ч

Затраты вагоно – часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяются по таблице 8.4.

Таблица 8.4 - Расчет простоя вагонов подсистеме сортировочный парк – парк отправления

№ поезда своего формирования	Число вагонов в составе, mф	Продолжительность, ч		Вагоно – часы простоя
		Ожидания формирования tфож	Формирования и перестановки tнф	Ожидания формирования, mф tфож	Формирования и перестановки, mф tнф
2001	55	-	0,36	-	19,8
3201	55	-	0,15	-	8,25
2003	55	-	0,36	-	19,8
3203	55	-	0,15	-	8,25
2102	55	0,42	0,15	23,1	8,25
2104	55	0,83	0,15	45,66	8,25
3001	55	-	0,15	-	8,25
2005	55	0,42	0,36	23,1	19,8
3002	55	0,36	0,15	19,8	8,25
3205	55	0,4	0,15	22,0	8,25
2007	55	0,81	0,36	44,55	19,8
2106	55	0,63	0,15	34,65	8,25
2108	55	1,05	0,15	57,75	8,25
3207	55	-	0,15	-	8,25
3003	55	-	0,15	-	8,25
2009	55	0,31	0,36	17,05	29,8
3004	55	0,4	0,15	22,0	8,25
2110	55	-	0,15	-	8,25
2112	55	0,42	0,15	23,1	8,25
2011	55	-	0,36	-	19,8
3402	55	-	0,72	-	39,6
3006	55	-	0,15	-	8,25
Итого	1210			332,76	292,15

t_ф^ож=∑ m_ф t_ф^ож/∑ m_ф=332,76/1210=0,28 ч

t_н^ф =∑ m_ф t_н^ф/∑ m_ф=292,15/1210=0,24 ч

Затраты вагоно – часов на обработку в парке отправления и на ожидание отправления, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяются по таблице 8.5.

Таблица 8.5 - Расчет простоя вагонов в подсистеме парк отправления

№ поезда своего формирования	Число вагонов в составе, mф	Продолжительность, ч		Вагоно – часы простоя
		Обработки по отправлению tосмпо+tосмож	Ожидания отправления tотпрож	Под обработкой mф tосмпо	В ожидании отправления mф tотпрож
2001	55	0,68	-	37,4	-
3201	55	0,68	-	37,4	-
2003	55	0,68	-	37,4	-
3203	55	0,68	-	37,4	-
2102	55	0,68	-	37,4	-
2104	55	0,68	-	37,4	-
3001	55	0,68	-	37,4	-
2005	55	0,68	-	37,4	-
3002	55	0,68	-	37,4	-
3205	55	0,68	-	37,4	-
2007	55	0,68	-	37,4	-
2106	55	0,68	-	37,4	-
2108	55	0,68	-	37,4	-
3207	55	0,68	-	37,4	-
3003	55	0,68	-	37,4	-
2009	55	0,68	-	37,4	-
3004	55	0,68	-	37,4	-
2110	55	0,68	-	37,4	-
2112	55	0,68	-	37,4	-
2011	55	0,68	-	37,4	-
3402	55	0,68	-	37,4	-
3006	55	0,68	-	37,4	-
Итого	1210		-	822,8	-

t_осм^по = ∑ m_ф t_осм^по/∑ m_ф =822,8/1210=0,68 ч

Таким образом, средний простой вагонов с переработкой на станции «Н» составит:

t_н^с/п=t_осм^пп+t_рф^ож+t_н^рф+t_н^нак+t_ф^ож+t_н^ф+t_осм^по=

=1,2+0,43+0,46+3,98+0,28+0,24+0,68=7,27 ч

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

α=ΣMT_ман/1440·М_лок, (8.8)

где ΣMT_ман - суммарные затраты локомотиво – мин за сутки,

М_лок - число маневровых локомотивов.

α=785/1440=0,55

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении курсового проекта были рассчитаны нормы времени на обработку состава в парке приема и парке отправления; минимальное необходимое число групп в бригаде в парке приема и парке отправления; разработаны технологические графики обработки поезда по прибытии, своего формирования, транзитных поездов, а также был разработан улучшенный вариант технологии работы станции.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. – М.: Техинформ, 2003. – 274 с.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/П.С.Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М. Макарочкин и др.: Под. Ред. П.С.Грунтова. – М.: Транспорт, 1994 – 543 с.

3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

4. Гоманков Ф.С., Омаров А.Д., Бекжанов З.С. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте: Учебник для вузов и колледжей РФ и РК. 2-е издание переработанное и дополненное – Алмааты: Бастау, 2002.-308 с.

5. Кудрявцев В.А., Ковалев В.И., Кузнецов А.П. и др.; Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования; под ред. Кудрявцева В.А. – 2-е изд., стер. – М: Издательский центр «Академия», 2005. – 352 с.

6. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1998. – 84 с.

7.Организация работы сортировочной станции : методические указания к курсовому проекту № 1 по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» для студентов специальности 190701 / составители : В. И. Александров, П. Б. Романова, О. А. Бондаренко, Н. А. Муковнина. – Самара : СамГУПС, 2009. – 40 с.