Практическая работа 5 Устройство, техническое оснащение и технология работы пассажирской станции Самара. Эксплуатационная характеристика станции

Цель работы

• изучить устройство, техническое оснащение, технологию работы и

эксплуатационную характеристику пассажирской станции;

• усвоить: основные приемы и порядок формирования пассажирских составов в ранжирном парке; технологию работы пассажирской технической станции;

• выработать умение и овладеть навыками практического выполнения действий и операций по осмотру станционных устройств и оформления его результатов.

Техническая характеристика станции

Станция Самара является пассажирской и отнесена к 1 классу. В своей деятельности

станция Самара руководствуется действующим законодательством Российской

Федерации, приказами, указаниями и другими актами ОАО « РЖД», Куйбышевской

железной дороги, Уставом железнодорожного транспорта РФ.

Станция Самара расположена на 1096–1101 километрах Куйбышевской железной

дороги.

К станции примыкают следующие перегоны.

В нечетном направлении САМАРА – КРЯЖ – двухпутный.

По I главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и

грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения

нечетных поездов.

По II главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и

грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных

поездов.

В четном направлении САМАРА – БЕЗЫМЯНКА – трехпутный.

19

По I главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и

грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения

нечетных поездов.

По II главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и

грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных

поездов.

По III главному пути – двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и

грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам

для однопутных перегонов.

Для обеспечения своевременного пропуска поездов, маневровой работы и

выполнения грузовых и пассажирских операций станция имеет следующее путевое

развитие:

- ПАССАЖИРСКИЙ ПАРК « А» состоит из 7-ми приемо-отправочных путей,

предназначенных для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов

обоих направлений и передач в Волжские парки, одного главного пути для приема,

отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений и передач в Волжские

парки, одного погрузочно-выгрузочного для почтовых, багажных вагонов, вагонов-

ресторанов для отстоя служебно-технических вагонов, одного ходового пути;

- РАНЖИРНЫЙ ПАРК «Р» состоит из 6-ти путей, предназначенных для отстоя,

ремонта и формирования составов пассажирских поездов, для подъемочного ремонта и

отстоя транзитных пассажирских вагонов, одного ходового и одного вытяжного пути;

- ЮЖНЫЙ ПАРК «В» состоит из 5-ти приемо-отправочных путей, которые служат

для приема, отправления и пропуска пассажирских, грузовых поездов, электропоездов

обоих направлений и передач в Волжские парки, 2-х главных путей для приема,

отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, одного

для пропуска поездных локомотивов в депо и из депо, одного соединительного

вытяжного пути, одного предохранительного тупика, 4-х путей для отстоя составов

пригородных электропоездов, одного пути для стоянки путевых машин, для отстоя

техники ПЧ-11, одного пути для стоянки дрезины ЭЧ, одного пути для отстоя

прицепных вагонов и составов пассажирских поездов местного сообщения;

- ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «Б» состоит из 2-приемо-отправочных путей

для грузовых поездов обоих направлений и отстоя пассажирских поездов, 2-х главных

путей для пропуска поездов всех категорий обоих направлений, одного погрузочно-

выгрузочного для погрузки-выгрузки вагонов, 4-х путей для отстоя пассажирских и

грузовых вагонов, для отстоя вагонов, ожидающих деповского или капитального

ремонта, одного соединительного и одного предохранительного пути;

- НИЖНЕ-ХЛЕБНЫЙ ПАРК «Н» состоит из 10 приемо-отправочных и служат для

приема, отправления грузовых поездов в четном направлении, приема грузовых поездов

в нечетном направлении, а также для подачи и уборки вагонов на путь необщего

пользования ОАО Парфюмерно-косметической компании « Весна» и путь необщего

пользования ОАО « Самаранефтемашремонт», одного главного пути для приема,

отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений, 5-и погрузочно-

выгрузочных, 2-х вытяжных, 2-х ходовых, 2-х путей для отстоя техники ПЧ-11, одного

для стоянки автодрезины ШЧ-4;

- ПАРК ГРУЗОВОГО ДВОРА « Г» состоит 3-х погрузочно-выгрузочных путей,

одного ходового пути, одного выгрузочного, 6-ти путей, предназначенных для отстоя

почтовых и служебных пассажирских вагонов и вагонов для подачи на путь необщего 20

пользования ОАО Самарский комбинат спиртовой и ликеро-водочной промышленности

«Родник», для отстоя спецвагонов «СТ»;

- ПАРК МЕХАНИЗИРОВАННОГО ДВОРА состоит из 6-ти погрузочно-

выгрузочных путей, одного ходового, одного вытяжного, одного выгрузочного для

длинномерных грузов;

- ПАРК ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ состоит из 5-ти

экипировочных путей, 2-х погрузочно-выгрузочных, одного обмывочного, 2-х для

ревизии вагонов и одного вытяжного.

• В О Л Ж С К И Е ПА Р К И

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «А» состоит из 5-ти приемо-отправочных, 3-х

ходовых и одного пути для отстоя с опасными грузами (ВМ).

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК « Б» состоит из 4-х приемо-отправочных

сортировочных, и служат для приема передач из парка «Н», для маневровых передач в

парк « А», для маневровых передач в парк « А» и « Б», одного главного пути для

маневровых передач в парк «А», одного сортировочного пути, одного вытяжного пути.

ПАРК ТОЛЕВЫЙ находится на III главном пути перегона Самара-Безымянка и

состоит из 2-х приемо-отправочных путей для приема, отправления четных, нечетных

электропоездов и передаточных поездов, одного главного пути для приема и

отправления пригородных пассажирских поездов и передаточных поездов, 2-х ходовых

путей, одного предохранительного тупика, одного вытяжного для подачи вагонов на

пути необщего пользования СМП -101 и базу ОАО «Самаравтормет».

• ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ОБУСТРОЙСТВА СТАНЦИИ: 3 крытых склада, 2 высокие платформы для погрузки и выгрузки почтово-багажных вагонов, одна высокая

грузовая платформа ( открытая) и 2 открытых грузовых площадки низких для

тяжеловесных грузов, 4 ангарных склада, одна высокая пассажирская платформа №1 для

четных и нечетных пассажирских поездов, 5 низких пассажирских платформ для четных

и нечетных пассажирских поездов, 4 высокие пассажирские платформы для четных и

нечетных электропоездов.

- трое приписных вагонных весов, находящихся на путях необщего пользования

ЗАО «Мукомольного завода № 1», ЗАО «Самарского комбикормового завода» и ОАО

«Самарского элеватора».

• Техническое оснащение станции

На станции имеются:

- основное локомотивное депо прямоугольного типа для осмотра и ремонта

тепловозов, электровозов и кранов на железнодорожном ходу;

- вагонное депо с наличием необходимых обустройств для производства

периодического деповского, капитального и текущего отцепочного ремонта вагонов;

- пункт технического ремонта вагонов, предназначенный для производства осмотра

и безотцепочного ремонта вагонов;

- автоконтрольный пункт с компрессорной установкой и воздухопровод с

воздухоразборными колонками для зарядки автотормозных магистралей в составах

поездов, обрабатываемых станцией;

- склад топлива с эстакадой для разгрузки вагонов, экипировочными обустройствами

для снабжения локомотивов песком, обтирочными и смазочными материалами;

- путевые мастерские для производства текущего ремонта отдельных деталей

верхнего строения пути.

• Здания и сооружения

На станции находятся:

− пассажирская техническая станция с необходимым оборудованием для ремонта,

подготовки в рейс, обмывки, формирования составов пассажирских поездов;

− высокие и низкие посадочные платформы для посадки и высадки пассажиров с

поездов;

− билетные кассы и залы ожидания для пассажиров;

− багажные кассы и помещения для приема-выдачи и хранения багажа и

грузобагажа;

− производственный корпус ПЖДП с 2-мя тупиковыми путями и устройствами для

погрузки, выгрузки и хранения почты;

− служебно-технические здания для работников станции.

• Эксплуатационная характеристика работы станции

На станции выполняются следующие операции:

технические:

• прием и отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов;

• экипировка маневровых и поездных локомотивов;

• смена поездных локомотивов у пассажирских поездов;

• смена локомотивных бригад пассажирских и грузовых поездов;

• технический осмотр пассажирских поездов по прибытии и при отправлении;

• технический осмотр грузовых поездов прибывающих в расформирование, а

• также вагонов, с которыми производятся грузовые операции;

• ремонт грузовых и пассажирских вагонов;

• подача-уборка вагонов с фронтов погрузки-выгрузки;

• взвешивание;

• формирование и расформирование пассажирских и грузовых поездов.

Грузовые:

• прием и подача повагонных и тяжеловесных грузов, прием мелких отправок;

• погрузка-выгрузка повагонных, мелких и тяжеловесных насыпных,

• навалочных грузов на места общего и необщего пользования;

• прием-выдача, погрузка-выгрузка багажа и грузобагажа.

Пассажирские:

• посадка и высадка пассажиров;

• уборка и дезинфекция составов;

• снабжение составов водой и топливом на ПТС;

• выгрузка, сортировка и погрузка почты и багажа;

• обмывка вагонов пассажирских поездов.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 6

Порядок действий работников станции Литвиново на учебном полигоне

СамГУПС и правила ведения технической документации

в производственных ситуациях при нарушениях нормального действия

устройств сигнализации, централизации и блокировки

Цель работы

• изучить порядок действий работников станции Литвиново на учебном полигоне СамГУПС и правила ведения технической документации в производственных ситуациях при нарушениях нормального действия устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Порядок пользования пультом- табло станции при приёме, отправление поездов и маневровой работе.

Все операции по приёме, отправлению поездов и маневровой работе на станции производятся лично лично дежурным по станции с пульта МРЦ.

В своей работе ДСП руководствуется ПТЭ, ИДП, ИСИ, ТРА станции и др должностными инструкциями.

Нажатие кнопок при задание маршрута производится в последовательности «оттуда- туда».запрещается ДСП предварительно готовить маршрут до полного освобождения подвижным составом, ранее установленного маршрута.

• Приготовление маршрута.

Приготовление маршрутов приёма,отправления маневровых передвижений производится в следущей последовательности.

ДСП убедившись в выполнении условий безопасности,согласно ПТЭ, ИДП, ТРА станции нажимает на маршрутную кнопку начало маршрута (начального светофора), а затем нажимается вторая маршрутная кнопка маршрута.

После нажимается вторая маршрутная кнопка над схематическим планом станции (на мониторе) загорается (зелённым цветом при задании поездного маршрута или белым при задании маневрового маршрута) ячейка соответствующего направления маршрута после нажатия второй маневровой кнопки (конца маршрута) на станции задаётся маршрут и открывается светофор на соответствующее разрешающее показание.

После этого на пульт управления ДСП автоматически поступает информация, и на схематическом плане станции (на мониторе ДСП) гаснет ячейка направления маршрута,и по задаваемому маршруту загорается ровным светом белая полоса,а зелёным – ячейка повторительного маневрового светофора.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 7

Порядок действий работников станции Литвиново на учебном

полигоне СамГУПС и правила ведения технической документации

в производственных ситуациях при выключении стрелок

и изолированных участков из электрической централизации

с сохранением пользования сигналами.

Цель работы

• изучить порядок действий работников станции Литвиново на учебном полигоне СамГУПС и правила ведения технической документации в производственных ситуациях при выключении стрелок и изолированных участков из электрической централизации с сохранением пользования сигналами.

Все работы по содержанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований ИДП и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ (Инструкция ЦШ) и с согласия дежурного по станции (ДСП). Указанные работы могут выполняться с выключением устройств или без их выключения с оформлением электромехаником (ШН) соответствующих записей в Журнале осмотра; отдельные виды таких работ выполняются и без записей в Журнале осмотра, а только лишь с согласия ДСП. Перечень таких работ приведен в приложениях к Инструкции ЦШ. Устройства СЦБ на станциях выключают в случаях устранения возникших неисправностей, в связи с профилактическим ремонтом устройств, путевыми работами (замена рельсов, стрелок и др.), если при этом нарушается или может нарушиться нормальное действие связанных с ними изолированных участков, централизованных стрелок и др. Необходимость и способ выключения устройств определяет ШН. Выключение происходит с согласия ДСП и оформляется соответствующими записями в Журнале осмотра. При выключении стрелки из ЭЦ для ее обслуживания (перевода из

одного положения в другое) назначается работник службы перевозок ( сигналист, дежурный стрелочного поста, оператор поста централизации, свободный от дежурства ДСП), который при необходимости переводит стрелку по указанию ДСП из одного положения в другое с помощью курбельной рукоятки, запирает стрелку навесным замком, докладывает ДСП о ее положении. В случае нарушения механической связи, между остряками выключенной стрелки (разъединение остряков) прижатый и отжатый остряки закрепляет ( зашивает) в требуемом положении работник пути порядком, установленным ИДП п. 13.16 и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Пропускать поезда по выключенной стрелке ДСП можно только после доклада работника, которому доверено хранить ключи от этой стрелки, или после личной проверки правильности ее положения, запирания стрелки навесным замком или закрепления ее остряков работником пути. Основные положения,

касающиеся порядка выключения устройств СЦБ на станциях с сохранением пользования сигналами и организации приема, отправления поездов и производства маневров в данных условиях изложены в пп. 13.13; 13.14; 13.16; 13.17 ИДП. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в инструкции ЦШ.

В пределах станции или района, управляемого одним ДСП, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок. Запрещается выключать с сохранением пользования сигналами рельсовые цепи путей приема и изолированные участки в поездных маршрутах, в которых они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами.

• Выключение стрелки из ЭЦ с сохранением пользования сигналами

Наименование действий	Исполнители	Способ выполнения
Получив разрешение на выключение стрелки (в соответствии с п.13.14 ИДП), делает запись в Журнале осмотра,где указывается цель и способ выключения, а также необходимость запирания стрелки на навесной замок или закрепления ее остряков	ШН, согласовав с ДСП	26.05 13.10. Для замены рабочей тяги стрелка №17 выключается с сохранением пользования сигналами. Стрелку закрепить в требуемом положении и запереть на закладку и навесной замок. Скорость следования по стрелке №17 не более 40 км/ч согласно выданному предупреждению. ШН… ПДБ… 13.25 ДСП…
Устанавливает стрелку с пульта управления, дает указание работнику службы пути о закреплении стрелочных в требуемом положении, а работнику службы перевозок о запирании ее на закладку и навесной замок	ДСП	Порядок закрепления и запирания стрелки и ответственность за выполнение этих операций указаны в п.13.16 ИДП
Делает запись в Журнале осмотра	Работник службы пути ПДБ	26.05 13.30 Стрелка №17 закреплена в требуемом положении, заперта на закладку и навесной замок, курбельная заслонка выключена. ПДБ Сигналист… (по телефону)
Для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки работнику службы перевозок выдается курбель	ДСП	Надевает на стрелочную рукоятку (кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета.
Подписывается под текстом записи ШН с указанием времени	ДСП
Выключение стрелки, установки макета, обеспечивает возможность открытия светофоров по маршрутам, в к-е входит выключаемое устройство.	ШН совместно с ДСП	Обрывает контрольную цепь, устанавливает макет и при отсутствии заданных по стрелке маршрутов убеждается в исправности действия макета
Устанавливает стрелочную рукоятку, рукоятку управления макетом в положение, соответствующее фактическому положению стрелки	ДСП	Дает указание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку на электроприводе стрелки вниз до упора.
Изымает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками), делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятии (отключении) ламп.	ШН	26.05 13.45 На стрелке №17 установлен макет. Стрелка 17 выключена из централизации, правильность выключения проверена. Контрольные лампы изъяты. Прием или отправление первого поезда производить по запрещающему показанию светофора, а последующих - по разрешающим показаниям светофоров. ШН.... ДСП...
Осуществляет перевод стрелок в горловине (районе) станции, где расположена выключенная стрелка	ДСП