Нормы бокового износа рамных рельсов и остряков стрелок колеи 1520мм.

Вертикальный износ рамного рельса и остряка.

Боковой износ рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13ммм ниже поверхности катания головки. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головки на уровне 13мм ниже поверхности катания.

.

Рисунок 2 - Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах 1 - передний стык крестовины; 2 - сечение сердечника 40 мм; 3 - конец переводной кривой; 4 - корень остряков; 5 - место изгиба рамного рельса

Измерения:

А=1531

Б=1520

В=1512

Г=1515

Д=1524

Е=1517

Л=1513

Ж=1515

К=1514

З=1522

И=1510

Неисправности стрелочного перевода:

1. разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами.

2. Отставание остряка от рамного рельса,подвиного сердечника крестовины от усовика 4мм и более.

3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника:

   • На главных 200 мм и более

   • Приёмо отправочных путях 300 мм

   • На прочих 400 мм.

4. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

5. понижение остряка от рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более.

6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.

7. излом остряка или рамного рельса.

8. излом крестовины ( сердечника, усовика или контррельса).

9. разрыв контррельсового болта в одноболтовом или двух болтовых вкладышах.

10. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков, сердечников крестовины и порядок их эксплуатации при привышении норм износа устанавливаются в соответствии инструкции МПС России.

Практическая работа 3 Устройство, техническое оснащение и технология работы грузовой станции Средневолжская. Эксплуатационная характеристика станции

Цель работы

− изучить устройство, техническое оснащение, технологию работы и эксплуатационную характеристику грузовой станции;

− усвоить основные приемы и порядок обслуживания железнодорожных путей

необщего пользования;

− выработать умение и овладеть навыками практического выполнения действий и операций по осмотру станционных устройств.

• Техническая характеристика станции

Станция Средневолжская Куйбышевской железной дороги расположена на

двухпутном магистральном участке Безымянка – Сызрань-1.

По характеру и объему выполняемой работы является грузовой станцией 3 класса,

обслуживающей железнодорожные пути необщего пользования. На станции

выполняются грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

К станции примыкают перегоны:

- в нечетном направлении:

Средневолжская – Козелковская – двухпутный.

По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и

грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути – односторонняя

автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

- в четном направлении:

Средневолжская – Безымянка по ветке № 5 – однопутный.

Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов

обоих направлений.

Средневолжская – Безымянка по ветке № 7 – однопутный. Двусторонняя

автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Сызрань-1 –

Средневолжская.

• Техническая оснащенность станции состоит:

- из путевого развития;

- маневровых средств и районов их работы;

- устройств связи;

- сооружений и устройств пункта технического осмотра (ПТО);

- сооружений и устройств контактной сети;

- сооружений и устройств локомотивного хозяйства;

- устройств для обслуживания пассажиров;

- устройств АСУ СТ.

Железнодорожные пути необщего пользования и места их примыкания приведены в таблице 1.

• Техническая характеристика маневровых средств

Производство маневровой работы на станции Средневолжская, подача вагонов под

грузовые операции, расстановка, сборка, уборка вагонов с погрузочно-разгрузочных

фронтов (ПРФ), расположенных на путях общего и необщего пользования, производится

маневровым порядком и осуществляется двумя маневровыми локомотивами серии

ЧМЭ-3 Самара. Локомотивы оборудованы системой безопасности движения,

устройством контроля бдительности машиниста, автоматической локомотивной

сигнализацией, двусторонним управлением локомотивом, зеркалами заднего вида и

маневровой радиосвязью, обеспечивающей в процессе работы переговоры между

составителем поездов, дежурным по станции, машинистом маневрового локомотива.

Полная экипировка и техническое обслуживание маневровых локомотивов

производится в локомотивном депо станции Самара по предоставленному ТЧ - 10

графику. Немасштабная схема станции Средневолжская приведена на рисунке 1.

На станции выполняются следующие технические операции:

− прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов;

− прицепка и отцепка к сборным поездам, формирование и расформирование

вывозных групповых поездов;

− техническое обслуживание и коммерческий осмотр групп вагонов, подаваемых

под погрузку, прибывших и отправляемых со станции;

− смена бригад маневровых локомотивов;

− подача вагонов на пути необщего пользования или выставочные пути с

последующей уборкой их на станционные пути.

2. Грузовые операции:

− прием к перевозке грузов повагонными отправками на путях необщего

пользования;

− прием к перевозке грузов в контейнерах на путях необщего пользования ОАО

«СМЗ»;

− выгрузка, выдача грузов, прибывших повагонными отправками;

− выгрузка, выдача грузов, прибывших контейнерными отправками на путь

необщего пользования ОАО «СМЗ»;

− взвешивание на путях, где имеются свои вагонные весы.

• Пассажирские операции:

– продажа билетов, посадка, высадка пассажиров на пригородные поезда.

• Характеристика вагонопотоков

Станция Средневолжская осуществляет пропуск транзитных вагонопотоков со

станции Безымянка на станции Жигулевское Море и Царевщину, со станции

Жигулевское Море и Царевщина на Безымянку; перерабатывает транзитные

вагонопотоки, а также вагонопотоки, поступающие под погрузку и выгрузку.

Погрузка на станции производится преимущественно в вагоны, освобождающие из-

под выгрузки (в порядке выполнения сдвоенных операций), а также в собственный

подвижной состав.

При этом излишние порожние вагоны отправляются согласно регулировочному

заданию ДЦУП дороги.

В соответствии с дорожным планом формирования поездов станция формирует:

- вывозной групповой – из вагонов назначением на станцию Царевщина, Водинская;

- делает прицепку и отцепку к сборному поезду на станции Жигулевское Море,

Безымянка.

Транзитные поезда пропускаются по станции безостановочно по главным путям, а

при необходимости обгона их другими поездами, используются другие приемо-

отправочные пути.

Пассажирские и пригородные поезда пропускаются по путям согласно

специализации, установленной ТРА станции.