Отмена и искусственная разделка маршрутов

Для отмены неиспользованного маршрута ДСП должен нажать кнопку «отмена

маршрута», затем сигнальную кнопку отменяемого маршрута, при этом происходит

перекрытие сигнала и на повторителе табло гаснет зеленая ячейка.

При отмене любого маршрута при свободном участке перед сигналом отмена длится

5 секунд, при занятом участке перед сигналом: для маневрового маршрута − 1 минута,

для поездного – 3 ÷ 5 минут.

Искусственная разделка применяется при нарушении нормальной работы устройств ЭЦ.

При этом нажимаются кнопки искусственной разделки всех неразделанных секций, входящих

в маршрут, затем кнопка «ИР», которая после нажатия высвечивает красным цветом.

Искусственная разделка продолжается 3 ÷ 5 мин, после окончания белые полосы

секций гаснут.

Содержание отчета

1. Правила личной безопасности при нахождении на путях станции.

2. Где на территории станции должны проходить работники станции к месту работы

и с работы?

3. В каких местах относительно путей во время работы должны проходить

работники станции?

4. Как должны действовать работники станции при нахождении на междупутье во

время движения составов по обоим смежным путям?

5. На какие устройства и предметы необходимо обращать внимание при нахождении

на станционных путях?

6. Что необходимо сделать при выходе на путь из-за подвижного состава и из

зданий?

7. На каком расстоянии от стоящего подвижного состава можно переходить через

путь?

8. На каком расстоянии от крайнего рельса необходимо находиться при встрече

(пропуске по пути) поезда?

9. На какое расстояние нельзя приближаться к находящейся под напряжением

контактной сети или к оборванным проводам этой сети? Каковы условия соблюдения

техники безопасности на пути необщего пользования?

10. Назначение и функции основных технических средств, имеющихся на станции, в

том числе схема станции Литвиново на учебном полигоне СамГУПС с указанием

светофоров, их назначения и стрелочных переводов.

При нахождении на станционных путях и на других объектах железнодорожного

транспорта необходимо строго соблюдать следующие основные меры безопасности:

• на территории станции проходить по специально установленным маршрутам

служебных проходов;

• во время посещения парков станции проходить вдоль путей только по обочине

путей или посередине междупутья;

• при выходе на путь из-за подвижного состава и из зданий предварительно

убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

• переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте

нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

• не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком;

• при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем 5 м, а в пространстве между расцепленными

вагонами − при расстоянии между ними не менее 10

• при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, пользоваться

только переходными площадками вагонов;

• при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным

путям остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей,

и лишь после этого снова идти по междупутью;

• при встрече ( пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч,

находиться от крайнего рельса на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях

движения до 120 км/ч − не менее 2 м;

• не приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние

ближе 2 м;

• не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как

непосредственно, так и через какие-либо предметы;

• не приближаться на расстояние менее 10 м к оборванным проводам контактной

сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам.

Станция Литвиново, расположенная на полигоне СамГУПС, включает в путевое развитие четыре пути: один главный, остальные – приемоотправочные. Приведем немасштабную схему станции Литвиново на учебном полигоне СамГУПС с указанием светофоров.

Станция- раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операцию по приёму, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приёму выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживании пассажиров, а при развитых путевых устройств ,маневровые работы по расфировании и формировании поездов и технические операции с поездами.

Перегон- это продолжение главного пути.

Переезд- это пересечение ж.д и автомобильной дороги в горизонтальном положении.

Сигнал- условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подаётся определённый приказ.

Светофор- условно видимый знак, при помощи которого подаётся определённый приказ.

Блок-участок- часть между станцией и перегоном при автоблокировки или при автоматической локомативной сигнализации применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи ограниченным проходными светофорами (границами блок- участков) или проходным светофором (границей блок участка) и станцией.

Путевой пост- раздельный пункт на ж.д линиях, не имеющих путевого развития (блокпост при ПАБ, пост примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой предузловой пост и т.д).

Разъезд- раздельный пункт на однопутных линиях, имеющей путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

Обгонный пункт- раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой.

Поезд- сформулированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, снабжёнными установленными сигналами в соответствии с ПТЭ и ПФП.

Стрелочный перевод- устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

Стрелка- часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовины с подвижным сердечником в понятии стрелки входит и крестовины.

ДСП- сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приёмом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава по главным и приёмо- отправочным путям станции ( а где нет маневрового диспетчера и по остальным путям).

Подвижной состав- локомотивы, вагоны, моторовагонный подвижной состав.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 2.

Проведение комиссионного осмотра станционных устройств станции

Литвиново на учебном полигоне СамГУПС и выявление

неисправностей, способных привести к нестандартным и аварийным

производственным ситуациям.

Цель работы

− изучить порядок содержания и осмотра станционных сооружений и технических устройств;

− усвоить основные приемы проверки станционных сооружений и устройств,

выполняемых при осмотре работниками станции и других служб;

− выработать умение и овладеть навыками практического выполнения действий и операций по осмотру станционных устройств и оформления его результатов.

Постоянными членами комиссии являются:

- руководитель структурного подразделения, в ведение которого переданы пути, стрелочные переводы;

- дорожный мастер (бригадир пути);

- при наличии устройств СЦБ, связи, электроснабжения - электромеханик СЦБ, электромеханик связи, представитель района контактной сети или района электроснабжения.

Основными задачами осмотра являются:

1. определение текущего состояния инфраструктуры ст

2. выявление отклонений в содержание инфраструктур

3. определение сроков устранения неисправностей

4. осуществление контроля за устранением выявления неисправностей

Организация проведения осмотра:

• осмотр станции проводится одной комиссией под председательством

• на станциях, определённых начальником дороги допускается проведения осмотра двумя, тремя комиссиями одновременно при этом председатели II комиссии является электронными инженерными замами ДС

• постоянными членами комиссии являются старший дорожный мастер, старший электронный механик СЦБ связи (на ст 3-5 класса);

• председатель ремонтного электроснабжения или районной кс.

Порядок и сроки проведения осмотра ст:

1. Осмотр станции проводят 1 раз в месяц и назначается ДС в период с 1-10 число.

2. Дата проведения осмотра соучастников доводится в письменном извещение не позднее чем за 3 дня до осмотра.

Обязательному осмотру на станции подлежит:

1. главные приёмо-отправочные пути

2. горочные пути

3. предгорочные парки

4. парки сортировки.

При осмотре стрелочных переводов обязательно проводится замер стрелок к отражениях параметров в журнале ПП 29 старшего мастера дистанции пути.

Не выполняются параметры: А,Б,В,Г,Д,Е,Ж,З,И,К,Л.

Оформление результатов осмотра: по результатам осмотра ДС вводит в систему АСТМО общую информацию о проведение осмотра,результат заносит в журнал ДУ-46.

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам. Нормы их содержания не должны превышать 2мм в сторону увеличения и 10мм - в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5мм.

Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи (при номинальной колее 1520 мм)