1.2.2 Порядок заполнения ведомости в направлении “обратно”
Так же как и для направления “туда” сначала заполняют “шапку” гр.14. Порядок ее заполнения такой же, что и гр.12.
Составляющие дополнительного времени:
До отправления с поездом:
- на станционных путях - 0.22;
- на приемку - 0.50.
2) По прибытии с поездом:
- на экипировку и сдачу – 0.25.
Всего до отправления и по прибытии – 1.37.
Порядок следования поездов в расчетной ведомости должен точно соответствовать графику движения поездов.
Заполнение строки начинают с гр. 18, в которой показывается время отправления поезда из пункта оборота в соответствии с графиком движения поездов.
Гр.15 заполняется аналогично гр.1.
Гр.16, 17 не заполняются.
Гр.19 заполняется после составления графика оборота локомотивов – увязки локомотивов по «ниткам» графика движения.
Для локомотива, прибывшего на станцию оборота, в гр.11 указано возможное время его отправления обратно с учетом времени нахождения в пункте оборота (гр.10). Увязка его с поездом обратного направления осуществляется путем сравнения величин, указанных в гр.11 и гр.18. увязка должна быть такой, чтобы обеспечивалось соотношение tгр.11 ≤ tгр.18. Причем разность Δt = tгр.18 – tгр.11 должна быть минимальной, но не менее времени, указанного в гр.10.
Гр.19 = гр.18 – гр.8, причем графы берутся в соответствии с линией графика оборота, которая соединяет строку прибытия электровозов на станцию оборота со строкой отправления его обратно.
Гр.20 не заполняется.
Гр.21, 22, 23 заполняются аналогично гр.5, 6, 7.
В гр.24 указывается время прибытия поезда на конечную станцию при движении обратно в соответствии с графиком движения поездов.
Гр.25 = гр.23 + гр.14.
Гр.26 не заполняется.
По окончании заполнения расчетной ведомости и составления графика оборота локомотивов суммируются времена, характеризующие время простоя поездов или локомотивов, время работы локомотивных бригад для обоих направлений, т.е. находится:
∑ гр.3, ∑ гр.5, ∑ гр.6, ∑ гр.7, ∑ гр.9, ∑ гр.19, ∑ гр.21, ∑ гр22, ∑ гр.23, ∑ гр.25.
Расчетная ведомость приведена в приложении 2.
1.3 Расчет показателей использования локомотивного парка
Суточные локомотиво-часы:
∑ Т = ∑ гр.3 + ∑ гр.7 + ∑ гр.23 + ∑ гр.19 (1.4)
∑ Т = 9.15 + 119 + 119 + 44.20 = 291.35 = 306,88 лок-ч
Суточные локомотиво-часы в чистом движении:
∑ Тч.дв = ∑ гр.5 + ∑ гр.21 (1.5)
∑ Тч.дв = 105.16 + 105.16= 210.32 = 221,2 лок- ч
Суточные локомотиво-часы нахождения на участке:
∑ Туч = ∑ гр.7 + ∑ гр.23 (1.6)
∑ Туч = 119 + 119 = 238 = 246,33 лок-ч
Суточные локомотиво-километры:
∑ L = 2∙n∙ L , (1.7)
где: L – длина участка, L = 250 км;
n – число пар поездов, n = 24.
∑ L = 2∙24∙250 = 12000 лок-км
Суточные тонно-километры:
∑ QL = 2∙n∙ L∙Q , (1.8)
где: Q – средний вес поезда, Q = 5000 т.
∑ QL = 2∙24∙250∙5000 = 60 млн. т∙км
Участковый оборот локомотива:
,
ч
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:
(1.10)
Число локомотивов эксплуатируемого парка:
Nэ = Кп∙n (1.11)
Nэ = 0,53∙24 = 12,72
Полученное число округляем до целого в большую сторону. Принимаем число локомотивов равным Nэ = 13.
Средняя техническая скорость:
(1.12)
,
км/ч
Участковая скорость:
(1.13)
,
км/ч
Коэффициент участковой скорости:
(1.14)
Среднесуточный пробег локомотива:
(1.15)
,
км
Среднесуточная производительность локомотива:
(1.16)
,
млн. т∙км/лок