Пневмо-кинематический анализ работы эпт в пассажирском поезде

Преимущества:

1. Короче тормозной путь на 200-250 м.

S_T=S_n+S_д.

2. При торможении уменьшается продольнодинамические реакции за счет одновременного срабатывания тормозов во всем составе.

3. Степень регулирования скорости.

Недостатки:

1. Низкая надежность электрической цепи.

2. Частое самопроизвольное срабатывание в случае постороннего источника электрической энергии.

Особенности работы ЭПТ:

Принимается в качестве служебного торможения V Э, но только в тех случаях, когда поезд следует на запрещающий сигнал, при этом вступает в работу 305 BP, a BP № 292 продолжает выполнять свою функцию -подпитывать ЗР. Поскольку ТМ не разряжается, то машинист руководствуется показанием давления в ТЦ локомотива (0,8-1 атм.). V положение тоже применяется, т.е. с разрядкой ТМ, но только в случаях следования на красный, на остановку и по затяжному спуску. Это положение более надежное, т.к. сначала идет эл. ток в цепь поезда, срабатывает 305 ВР, в результате уменьшается СП и продольнодинамические реакции, но это кратковременно (1-2 сек.), при этом 305 BP начинает заполнять ТЦ и когда происходит воздушная волна пневматических тормозов^ переключатель отключает 305 BP и дальнейшее заполнение ТЦ производит 292 BP, как более надежный.

Порядок опробования эпт

При полном опробование тормозов на станции сначала проверяют работу ЭПТ, а потом пневматические тормоза, а при проверке тормозов на эффективность на 1 -ом перегоне, сначала пробуют пневматические, а потом ЭПТ.

Работа ЭПТ при II положении

При этом положение в эл. цепи присутствует 2 рода тока: постоянный и переменный. Постоянный идет напряжением 50 В от аккумуляторной батареи на сигнальный указатель «О». Переменный ток идет от преобразователя в рабочий привод № 1 по всему поезду, а хвостовом вагоне при помощи концевого замыкателя идет на сигнальный провод № 2. Напряжение 50 В, частота 625 Гц. При этом вентили ОВ и ТВ обесточены, т.е. BP № 305 практически не работает, а работает только 292 BP, который поддерживает давление в ЗР.

Работа при V Э

При этом род тока в цепи поезда переменный меняется на постоянный, при этом вентили ОВ и ТВ возбуждаются, вентиль ОВ закрывает свое атмосферное отверстие за счет того, что притягивается якорь, который закрывает это отверстие. Вентиль ТВ возбудившись притягивает якорь и из ЗР воздух идет в ТЦ и будет идти до тех пор, пока машинист будет держать ручку в V Э. В этой цепи рельс служит минусом (« - »), а рабочий привод - «+».

При V положении

Оно будет отличаться от V Э лишь тем, что в след за электрическим током идет воздушная волна, которая при помощи переключателя отключит BP № 305 и сам (292) начинает заполнять ТЦ.

При IV положение (перекрыша)

Здесь идет перепульсовка «+» рельс, «-» является 1-ый рабочий провод. В результате ОВ остается включенным, а ТВ потерял питание.

I положение (отпуск) BP № 305 остается включенным, вся электрическая схема работает также как и при II положение, но подзарядку ЗР и выпуск из ТЦ осуществляет BP № 292.