Пневмо - кинематический анализ работы тормозов грузового поезда при цикле «торможение — отпуск»

Пол-е

Км

Прибор

Функция прибора

Каким образом

1

2

3

4

II

КМ

Автоматически поддерживает зарядное давление в ТМ

В случае понижения давления в ТМ вступает в работу уравнительный поршень, опускается вниз и своим хвостовиком открывает впускной клапан, через который из ПМ воздух поступает в ТМ и будет поступать до тех пор, пока не выравнится давление

1

2

3

4

в ТМ равное давлению в уравнительном резервуаре, т.е. зарядное

ВКМ

Соединяет ТЦ локомотива с атмосферой

ТЦ→трубопровод→ВКМ→полный хвостовик двойного поршня, через 6 отверстий→трубка под кабину машиниста

ВР на локомотиве

1. Поддерживать давление в ЗР

2. Соединяет камеру между двумя поршнями ВКМ через

?

1. ТМ→сетка→фильтр→отверстие диаметром 1,3 мм→обратный клапан→ЗР

2. Камера между двумя поршнями→импульсная магистраль→через оверстия диаметром 2,8 мм в уравнительном

?

ВР на вагоне

1. Поддерживает давление в ЗР зарядное

2. Соединяет ТЦ с атмосферой

1. ТМ→сетка→фильтр→отверстие диаметром 1,3 мм→обратный клапан→ЗР

2. ТЦ→тормозная камера→атмосферное отверстие диаметром 2,8 мм→атмосферное отверстие диаметром 10 мм ?

V

КМ

Разряжает ТМ, тем самым создает фронт разрядки

Сначала разряжается УР и камера над уравнительным поршнем. Камера над уравнительным поршнем→отверстие диаметром 1,7 мм→атмосферное отверстие в золотнике диаметром 2 мм→атмосферное отверстие в зеркале золотника и отверстие в корпусе и в кабине машиниста. В результате понижения давления в камере над уравнительным поршнем, поднимается вверх и открывается выпускной клапан, через который выходит воздух из ТМ в атмосферу через трубку под кабину машиниста, и будет проходить до тех пор, пока в ТМ станет давление равное давлению над уравнительным поршнем 5,5-0,7=4,8

ВКМ

Соединяет питательную магистраль с магистралью тормозных цилиндром локомотива, т.е заполняет ТЦ сжатыым воздухом

В результате понижения давления в ТМ из ЗР воздух поступает в камеру между двумя поршнями ВКМ, в результате двойной поршень уходит вниз и своим хвостовиком открывает впускной клапан, через который из ПМ поступает в ТЦ локомотива и будет идти до тех пор, пока в ТЦ создается давление согласно «П», «С», «Г»

ВР на локомотиве

Соединяет ЗР с камерой между двумя поршнями ВКМ через импульсную магистраль

В результате падения давления в ТМ, уменьшается давление в МК и тогда диафрагма прогибается влево и толкателем открывает клапан дополнительной разрядки, начинает заряжаться МК и ЗК, далее этот воздух через 6 отверстий во втулке попадает в канал дополнительной разрядки, который проходит через магистральную часть, двухкамерный резервуар подходит к втулке с ?

1

2

3

4

отверстием диаметром ?

диаметром 2,8 мм в уравнительном поршне в атмосферную камеру и далее в атмосферу, но в связи с тем что воздух в эту камеру приходит через 8 отверстий диаметром 1,2 мм. Остальная часть воздуха через два отверстия диаметром 2,8 мм в уравнительном поршне попадает в камеру между двумя поршнями ВКМ, где создает давление соответствующее режиму загрузки ВР – П, С, Г. «П» - с поездом до скорости 90 км/ч; «С» - сплотка локомотивная, локомотив идет в составе; «Г» - на локомотиве идущем резервом, грузовой локомотив ведущий пассажирский поезд.

ВР на вагоне

Соединяет через себя ЗР с ТМ

Рассмотрим в двух режимах: «равнинный» и «горный». «Равнинный» режим ставится в случаях следования по затяжному спуску крутизной до 18 ‰. Если круче 18 ‰ – ставится на горный режим. Все также как на локомотиве только разница заключается в том, что в место импульсной магистрали воздух поступает из ЗР в ТЦ

IV

КМ

Поддерживает давление в ТМ, то которое образовалось после V, т.е. 5,5-0,7=4,8

При этом положении, все отверстия и выемки на золотнике и зеркале золотника перекрыты, в результате не пополняются утечки из УР и стабилизатор не работает, а работает только уравнительный поршень. Когда давление в ТМ становиться меньше, чем в камере над уравнительным поршнем, УП опускается вниз и своим хвостовиком открывает впускной клапан, через который из ПМ воздух будет поступать до тех пор, пока не выравнится давление в ТМ и в камере над уравнительным поршнем

ВКМ

Поддерживает давление в ТЦ локомотива соответствующее режиму загрузки «П», «С», «Г»

В случае понижения давления в ТЦ двойной поршень под действием избыточных сил со стороны камеры между двумя поршнями опускается вниз и своим хвостовиком открывает впускной клапан и воздух из ПМ будет идти в ТЦ до тех пор, пока не установиться давление соответствующее режиму «П», «С», «Г»

ВР на локомотиве

1. Поддерживает давление между ?

режима загрузки «П», «С», «Г».

2. Поддерживает давление в ЗР соответствующее давлению в ТМ, т.е. 4,8

1. В результате падения давления между ?

тормозной клапан, через которй воздух

поступает из ЗР через 4 отверстия во

втулке диаметром 2 мм и через 4

отверстия диаметром 2 мм на штоке

главного поршня и далее в

1

2

3

4

импульсную магистраль и будет идти

до тех пор, пока не встанет между

двумя поршнями давление

соответствующее «П», «С», «Г»

2. Путь аналогично II положению

ВР на вагоне

1. Поддерживает давление в ЗР (4,8)

2. Восполняет утечки из ТЦ, т.е. поддерживает давление в ТЦ согласно режима загрузки «П», «С», «Г»

Эти функции выполняет аналогично, как на локомотиве, за исключением, поддерживает давление не в импульсной магистрали, а в ТЦ

I

КМ

Заряжает до зарядного уравнительный резервуар и ТМ до зарядного путем соединения ПМ с ТМ

При этом положение из ПМ заряжается двумя путями УР. В результате, в камере над УП давление повышается, УП опускается вниз и открывает впускной клапан, через который из ПМ воздух поступает в ТМ и будет поступать до тех пор, пока не вырвнится давление в ДМ и УР, а именно 5,8 – 6,0 атм. Это первый путь. Второй путь открывается через отверстия диаметром 16 мм на зеркале золотника и в ТМ. Благодаря тому, что ТМ заряжается двумя путями – ускоряется процесс отпуска

ВКМ

Соединяет ТЦ с атмосферой, т.е. выпускает воздух из ТЦ до нуля

В результате опорожнения камер между двумя поршнями через импульсную магистраль и ВР, двойной поршень поднимается вверх и через свой полый хвостовик, через 6 отверстий диаметром 3 мм на двойном поршне идет в атмосферу, т.е. идет опорожнение импульсной магистрали

ВР на локомотиве

1. Выпускает воздух из камеры между двумя поршнями ВКМ в атмосферу

2. Восстанавливает зарядное давление в ЗР

Аналогично ВР на вагоне, только воздух выпускают не из ТЦ, а из импульсной магистрали

?

?

2. Соединят ТЦ на вагоне с атмосферой

?

2. В результате завышения давления в магистральной камере диафрагма МЧ отклоняется вправо и через отверстие диаметром 2 мм в диафрагме далее через плунжер диаметром 27 мм и через верхнее отверстие на плунжере диаметром 0,7 мм в золотниковую камеру, начинает заряжаться ЗК – это первый путь. Второй путь – из рабочей камеры через отверстия диаметром 0,6 мм поступает в золотниковую камеру. Третий путь - из МК через отверстия диаметром 0,95 мм клапаны мягкости и далее в ЗК. В результате завышения давления в ЗК, главный поршень начинает перемешаться в крайнее левое положение, в результате отхода главного поршня освобождается

1

2

3

4

атмосферное отверстие диаметром 2,8 мм в УП и через это отверстие из ТЦ воздух выходит в атмосферу, сначала в атмосферную камеру двухкамерного резервуара, и через отверстие диаметром 10 мм в корпусе двухкамерного резервуара в атмосферу. Четвертый путь – после перемещения главного поршня в крайнее левое положение через отверстие диаметром 0,5 во втулке, из РК идет в ЗК и когда выравнится давление, четвертый путь прекращается, но при этом остается первый путь подзарядки и когда в ЗК давление становиться больше чем в РК, начинается зарядка РК

II после I

КМ

КМ ликвидирует сверх зарядку давления в ТМ до зарядного

КМ ликвидирует сверх зарядку, а ВР на ? локомотиве продолжают ? ЗР

ВР на локомотиве и вагоне

Продолжают заряжать ЗР и продолжается выпуск из ТЦ в атмосферу

?