Лекции по «БД и Автотормозам»

Для 3 В Дневное

АВТОТОРМОЗА И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Автоматические тормоза на ж.д. транспорте

Виды тормозов применяемых на ж.д. транспорте:

1. Пневматические (основные);

2. Электропневматические;

3. Электрические:

• рекуперативное торможение;

• реостатное торможение;

• рекуперативно-реостатное (применяется на поездах ЭР200 и ЭР22);

4. Механические (стояночные);

5. Электромагнитные.

Пневматические тормоза по принципу действия делятся на:

1. Автоматические прямодействующие;

2. Автоматические не прямодействующие;

3. Неавтоматические прямодействующие.

Автоматические прямодействующие тормоза применяются на грузовых поездах. Автоматичность означает, что при любом нарушении целостности тормозной магистрали (разъединение соединительных тормозов, при автостопном торможении, при открытии комбинированного крана в кабине машиниста) срабатывают тормоза. Прямодействие означает, что во время езды на тормозах, кран машиниста поддерживает давление в ТМ, то которое образовалось после приведения тормозов в действие (5,2-0,6=4,6), а воздухораспределитель на вагоне автоматически поддерживает такое же давление в запасном резервуаре и в ТЦ давление, которое соответствует режиму загрузки вагона («П», «С», «Г»), поэтому они называются неистощимые.

Автоматические не прямодействующие применяются на пассажирских поездах и называются истощимые, т.е. сам кран машиниста поддерживает давление в ТМ (4,6), а в BP (292) - не пополняет утечки в ЗР и в ТЦ.

Неавтоматические прямодействующие применяются только на локомотивах, для торможения только одного локомотива, это кран 254.

4 Группы тормозных приборов

1. Приборы управления тормозами:

- поездной кран машиниста, усл. №394,395 - управляет тормозами всего поезда (локомотив + состав);

- вспомогательный кран машиниста (ВКМ) усл. №254.

2. Приборы питания:

- компрессор - источник сжатого воздуха;

- главные резервуары (ГР), емкостью 250 л. для хранения сжатого воздуха и частичного его охлаждения;

- запасный резервуар (ЗР) - для хранения сжатого воздуха на каждом вагоне и локомотиве, объем 78 л., на вагоне он один.

3. Приборы торможения:

- BP устанавливается и на локомотивах и на вагонах, на грузовых усл. №483, на пассажирских усл. №292+305. Предназначен автоматического распределения сжатого воздуха между ТМ, ЗР и ТЦ;

- рычажная передача (РП) предназначена для передачи усилия на штоке ТЦ и увеличения его в «п» раз, где «п» - передаточное число РП, которое показывает во сколько раз РП увеличивает усилие на штоке при воздействии на тормозную колодку;

- ТЦ предназначен для превращения энергии сжатого воздуха в механическую работу;

- тормозная колодка (ТК) предназначена для создания силы трения между ободом колеса и колодкой. Изготавливается из чугуна и композиционных материалов.

4. Арматура:

- трубопроводы (ТМ, питательная магистраль и магистраль тормозных цилиндров);

- соединительные рукава;

- обратные клапаны;

- разобщительные краны;

- концевые краны;

- пылеуловки;

- клапаны максимального давления.

Виды торможения, их диаграммы изменения давления в тормозной магистрали грузового поезда

Положения ручки КМ условный номер 394 и 395:

I. Зарядка - отпуск;

II. Поездное;

III. Перекрыша без питания ТМ;

IV. Перекрыша с питанием ТМ;

IVа. Служебное торможение длинносоставного и большегрузного поезда;

V. Служебное торможение нормальной длины поезда;

VI. Экстренное торможение.

Р_ТМ = 4,8-5,0 - зарядное давление (ГР порожний)

5,0-5,2 кГс/см² - груженый 100% композиционные колодки.

5,3-5,5 кГс/см²- груженый, композиционный + чугунные колодки.

5,6-5,8 кГс/см² - длина (>350 осей), более 6000.

Г/порожний 4,8 – 5,0 кГс/см²

Г/груженый 5,0 – 5,2 кГс/см² со 100% композиционными колодками

Г/груженый 5,3 – 5,5 кГс/см² с чугунными + композиционными колодками

Г/груженый 5,6 – 5,8 кГс/см² для длинно-составных и большегрузных

Одноступенчатое регулировочное торможение

Двухступенчатое регулировочное торможение

Трехступенчатое регулировочное торможение (служебное)

Полное служебное торможение

Применяется в тех случаях, когда на коротком расстоянии необходимо быстро понизить скорость.

Экстренное торможение

В этом случае ТМ разряжается до 0.

Виды торможения и их диаграммы изменения давления в тм пассажирского поезда

1. Диаграмма изменения давления в ТМ при служебном торможении (ступенчатом).

а) б)

в)

а) – одноступенчатое торможение

б) – двухступенчатое торможение

в) – трехступенчатое торможение

2 . Диаграмма изменения давления в ТМ в пассажирском поезде при следовании на запрещающий сигнал ( красный, на остановку и по протяжному спуску )

3 . Диаграмма изменения давления в ТМ при полном служебном торможении

4. Диаграмма изменения давления в ТМ при ЭПТ с применением положения ручки крана машиниста 5Э ( без разрядки ТМ )

5. Экстренное торможение

В этом случае ТМ разряжается до 0.

Давление в ТЦ грузового поезда зависит от глубины разрядки ТМ и от режима загрузки «П» порожний, «С» - средний, «Г» - грузовой режим.

Режим загрузки	Глубина разрядки ТМ
	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	….0
«П»	1,0	1,1	1,2	1,3	1,4	1,5	1,6	1,7	1,8	1,8
«С»	1,0	1,1	1,2	1,3	1,6	1,9	2,2	2,5	2,8	3,2
«Г»	1,4	1,8	2,2	2,6	3,0	3,4	3,8	4,2	4,4	4,5

«П» ставится при чугунных колодках от 0 до 3 т на ось; при композиционных - от 0 до 6 т.

«С» при чугунных колодках от 3 до 6 т на ось; при композиционных - от 6 т и выше.

«Г» при композиционных не ставится (иначе будет юзовое движение колеса); при чугунных - от 6 т и выше.