Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (2001)
Статья 3. Основные понятия
внутренний водный транспорт Российской Федерации (далее - внутренний водный транспорт) - один из видов транспорта, находящегося в ведении Российской Федерации и представляющего собой производственно-технологический комплекс с входящими в него организациями, осуществляющими судоходство и иную связанную с судоходством деятельность на внутренних водных путях Российской Федерации;
Транспортное средства – особые технические устройства. Способные перемещаться в пространстве и предназначенные для того, чтобы выполнять функции перевозочного средства(пассажиры, грузы + буксировка).
Если перед нами есть устройство, которое способно для этих целей – надо применять нормы об аренде транспортных средства.
А вот на велосипед, мотоцикл, лошадь – нет (скорее всего будет прокат, услуги).
Специфика устройств – они технические. Они эксплуатируются людьми таким образом, что они никогда не могут быть полностью подконтрольны…
Законодатель называет эти устройства – устройствами повышенной опасности.
ГК - Статья 1079. Ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих
1. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Владелец источника повышенной опасности может быть освобожден судом от ответственности полностью или частично также по основаниям, предусмотренным пунктами 2 и 3 статьи 1083 настоящего Кодекса.
Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).
2. Владелец источника повышенной опасности не отвечает за вред, причиненный этим источником, если докажет, что источник выбыл из его обладания в результате противоправных действий других лиц. Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие источником. При наличии вины владельца источника повышенной опасности в противоправном изъятии этого источника из его обладания ответственность может быть возложена как на владельца, так и на лицо, противоправно завладевшее источником повышенной опасности.
Выделяется два вида (c экипажем и без экипажа):
С экипажем (вместе с предоставлением услуг).
Раз предоставляются услуги экипажа, то арендодатель и несет ответственность… за работу экипажа.
На арендодателе – затраты по ремонту, обслуживанию.
Ответственность за вред, причиненный этим средством – арендодатель.
А вот коммерческую эксплуатацию осуществляет арендатор!
Здесь уже возможна субаренда, субаренда.
Без экипажа
Здесь ситуация переворачивается… и техническая и коммерческая эксплуатация соединяются.
Сам ремонтируй, сам выбирай экипаж, сам неси ответственность за вред…
Существуют разночтения, по поводу реальности или консенсуальности договора.
Суда морские и т.д., летательные аппараты – недвижимости в силу закону. Должен ли такой договор аренды регистрироваться? Аренда рассматривается как вид обременения, поэтому в специальные реестры и регистры вносятся такие записи. Но это не по общим правилам о государственной регистрации, она не нужна.
Как отличить любую аренду (например, арендой ТС с экипажем), от договора перевозки:
При аренде – владение и пользование переходит от арендодателя к арендатору, он законный владелец
При перевозке – никакого перехода владения нет.