Шаровая связь.

Шаровая связь - предназначена для передачи продольных (тяговых и тормозных) усилий от тележки к кузову и, наоборот, с помощью шкворня.

1 – Брус шаровой связи;

2 – Регулировочные прокладки;

3 – Сегментообразный упор;

4 – Специальный валик;

5 – Маслоспускная пробка;

6 – Масляный картер;

7 – Масло;

8 – Болт крепления масляного картера;

9 – Пружинная шайба;

10 – Латунная втулка;

11 – Корпус;

12 – Шар;

13 – Стопорное кольцо;

14 – Шкворень;

15 – Г-образная трубка контроля масла;

16 – Заглушка со щуп;

17 – Заливная масляная Г-образная трубка;

18 – Герметизационная прокладка;

Отверстие в шкворневом брусе имеет вид овала и за счет этого тележка может перемещаться относительно рамы кузова в поперечном направлении до 40 мм в обе стороны, что улучшает условия вписывания тележки в кривые, уменьшает давление рамы на рельс.

Рис. 20 – Шаровая связь на электровозах

ВЛ-11, ВЛ-11₈, ВЛ-11_м и ВЛ-10 выпуска.

Шкворень, воспринимает и передаёт тяговые и тормозные усилия, так же является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости. Шкворень может свободно перемещаться в вертикальной плоскости, поэтому не воспринимает, а значит и не передаёт вертикальные нагрузки (вес).

Она состоит из (см. рис. 20) шарового шарнира 12 с впрессованной в него латунной втулки 10, свободно сидящей на хвостовике шкворня 14. Шарнир размещён в корпусе 11 и зафиксирован стопорным кольцом 13. В брусе шаровой связи 1 специальным валиком 4 закреплён Сегментообразный упор 3, который имеет паз, допускающий одновременное перемещение шкворня в поперечном направлении и поддерживание корпуса по высоте.

Валик ставят на прессовой посадке с натягом 0,05 – 0,11 мм. К нижней части бруса шаровой связи прикреплён масляный картер 6 с помощью болтов 8 и пружинных шайб 9. В крышке имеется маслоспускное отверстие, которое закрывается пробкой 5. Для герметизации внутренней полости бруса ставят прокладку 18.

Шаровая связь работает в масляной ванне. Масло 7 заливают во внутреннюю полость бруса шаровой связи через Г-образную трубку 17, выходящую из нижней части бруса. Уровень масла контролируют через Г-образную трубку 15, вваренную в брус шаровой связи. При этом уровень смазки должен быть не ниже риски на стержне заглушки 16.

Продольные усилия от тележки на кузов передаются от упора 3 на корпус 11, шар 12, втулку 10, шкворень 14. Шкворень благодаря проскальзыванию в гнезде шарового шарнира не воспринимает вертикальных нагрузок.

Рис. 21 – Шаровая связь с противоотносным устройством устанавливаемые на электровозах ВЛ-10 выпуска

(Тэвз до № 1707 и нэвз до № 1297).

Противоотносным устройством (см. рис. 21) снабжена шаровая связь электровозов ВЛ – 10 до внедрения люлечного подвешивания. Противоотносное устройство при вписывании электровоза в кривые участки пути воспринимает поперечное усилие, возникающее между кузовом и тележкой, и устанавливает шкворень в среднее положение.

Противоотносное устройство состоит из упора 7, вставленного по скользящей посадке в шкворневой брус, воспринимающего усилие от граней корпуса шаровой связи и передающего его на наружную и внутреннюю пружины 3 и 4, расположенные в стакане 5. Стакан выполнен отливкой и герметически присоединён четырьмя болтами М30 к шкворневому брусу.

Для осмотра пружин в стенке стакана имеется окно, герметически закрытое крышкой. Комплект пружин 3 и 4 ставят с предварительным натягом 2200 – 2400 кгс, что обеспечивает наибольшее возвращающее усилие на кузов 5500 кгс при его поперечных отклонениях на 30 мм. Предварительный натяг регулируют шайбами 2, установленными между дном стакана и пружинами.

=========================================