Рессорное подвешивание.

Рессорное подвешивание - предназначено для:

• смягчения ударов передаваемых на подрессоренное оборудование

• равномерного распределения нагрузки между колесными парами и колёсами.

Рессорное подвешивание обеспечивает:

• Плавность хода электровоза.

• Необходимую упругость при передаче веса электровоза на тележку.

• Амортизирует и гасит вертикальные и горизонтальные колебания.

• Возвращает кузов в нормальное положение относительно тележки при выходе

из кривой.

Рис. 18 – Рессорное подвешивание.

1 – спиральная цилиндрическая пружина;

2 – опорная гайка;

3 – опора;

4 – стойка;

5 – рессора;

6 – валик для подвешивания к буксе;

7 – хомут;

Показатель	ВЛ-10	ВЛ – 11, 118 , 11м
Статический прогиб двух ступенчатого рессорного подвешивания, мм;	110	110
Статический прогиб рессоры, мм;	65±5	68±5
Статический нагрузка на рессору, кгс;	8500	8500
Статический прогиб пружины, мм;	17	17
Статический нагрузка на пружину, кгс;	4740	4740
Число листов листовой рессоры, шт.;	10	10
Эквивалентная жёсткость на одно колесо (без жёскости поводков), кгс/мм;	103,5	103,5
Стрела прогиба в свободном состоянии – мм.	74	74
Жёсткость листовой рессоры, кгс/мм	127	127
Жёсткость одной пружины, кгс/мм;	280	280
Относительный коэффициент внутрен- него трения всех листов рессоры, %;	4.73-9.46	4.73-9.46
Общее число витков пружины	4	4
Число рабочих витков пружины	2,5	2,5
Высота пружины в свободном состоянии – мм.	187	187

Первая ступень:

ВЛ-10 несбалансированное, индивидуальное для каждой колесной пары. Состоит (см. рис. 18) из листовых рессор и цилиндрических пружин. Листовые рессоры шарнирно закреплены к буксе электровоза через хомут. По концам листовая рессора имеет отверстия, через которые проходят стержни. Стержни шарнирно закреплены в кронштейнах рамы тележки. Между листовой рессорой и верхом стержня установлена цилиндрическая пружина. Предварительный натяг цилиндрической пружины регулируется гайкой.

Наличие листовой рессоры в первой ступени даёт возможность не устанавливать фрикционный гаситель колебаний.

Статический прогиб – это отклонение свободного конца рессоры от нормального состояния под воздействием веса вагона или локомотива при неподвижном состоянии (в статике).

Статический прогиб (см. рис. 19)должен быть равным по величине в миллиметрах - максимальной конструкционной скорости в км/ч. Первая ступень рессорного подвешивания должна обеспечить не менее 80 % статического прогиба. Максимальные конструкционные скорости современного подвижного состава 160 км/ч, а листовые рессоры способны обеспечить статический прогиб не более 50 мм., иначе рессора теряет свою упругость, поэтому листовые рессоры были заменены на цилиндрические пружины

Рисунок 19

===========================================================