Недостатки:

• масса ТЭД не полностью подрессорена;

• увеличивается воздействие ТЭД на путь;

• увеличивается воздействие пути на ТЭД;

Преимущества:

• Т ЭД и колесная пара при движении совершают одинаковые колебательные движения, поэтому нет необходимости в установлении промежуточного узла (тяговая передача – редуктор и упругая муфта) усложняющего конструкцию.

• Простота конструкции и простота обслуживания.

Подвеска ТЭД (см. рис. 14) состоит из маятника 1, двух резинометаллических шайб 4, дисков 3 и деталей монтажа. Маятник 1 , по сути, является болтом, имеющим вместо шестигранной круглую головку с отверстием под валик. Внизу стержня имеется резьба. Головка маятника вставляется в проушину шаровой связи и фиксируется плавающим валиком. Валик вращается в износоустойчивых втулках впрессованных в головку маятника и отверстия проушин. От выпадения валик предохраняют планки перекрывающие отверстия проушин с наружных сторон. На стержень маятника устанавливается резинометаллическая шайба 4 , далее надевается кронштейн подвески ТЭД и потом устанавливается вторая резинометаллическая шайба 4 и всё это фиксируется корончатой гайкой. На ось колёсной пары двигатель опирается через МОП.

Рис. 14 – Подвеска тягового электродвигателя ТЭД.

1 – маятник; 2 – кронштейн крепления к ТЭД;

3 – металлические диски;

4 – резиновые амортизирующие шайбы;

=============================================

Устройство моторно-осевого подшипника

Состоят из двух вкладышей, корпуса буксы с постоянным уровнем смазки. Букса отлита из стали, и имеет довольно сложную конфигурацию.

В буксах размещаются:

• Вкладыши моторно-осевых подшипников - 2 шт.

• Двухкамерный резервуар с постоянным уровнем смазки (смазочное устройство).

• Коса – из льняной пряжи.

Рис. 15 – Моторно – осевой подшипник.

1 – шпонки; 2, 3 – вкладыши;

4 – стальные прокладки; 5 – верхняя масляная камера;

6 – уравнивающая трубка;

7 – заправочная трубка;8 – запасная масляная камера; 9 – букса МОП;

д – отверстие между запасной камерой и камерой постоянного уровня;

А; Б –контрольные риски уровня масла;

Вкладыши МОП отлиты из бронзы или латуни по форме оси колёсной пары. Внутренняя поверхность вкладышей залита баббитом толщиной – 3 мм и обточены под диаметр 205.45^+0.09мм.- для обеспечения зазора на масло. Под болты крепления букс устанавливаются прокладки толщиной – 0.35 мм. По мере износа баббитовой заливки прокладки изымают. Один вкладыш устанавливают в проточку ТЭД, а другой в проточку буксы. Вкладыш установленный в проточку буксы имеет окно для подачи смазки на ось колёсной пары. От проворота вкладыши имеют фиксирующие бурты.

Смазочное устройство применяется для:

• Поддержания постоянного уровня смазки в рабочей камере.

• Постоянная подача масла на косу.

Работа:

запасная камера (см. рис. 15) не имеет сообщения с атмосферой, а сообщается двумя отверстиями с рабочей камерой. Одно отверстие расположено в средней части рабочей камеры, другое в верхней части и в это отверстие запрессована трубка. Масло из рабочей камеры поступает на косу и далее на ось колёсной пары. По мере расхода уровень масла в рабочей камере понижается и становится ниже горловины трубки выходящей в рабочую камеру. Воздух из рабочей камеры перетекает в запасную камеру – давление в обеих камерах выравнивается, и масло самотеком поступает из запасной камеры в рабочую камеру через отверстие. Уровень масла в рабочей камере повышается и перекрывает горловину трубки выходящей в рабочую камеру. Данное устройство работает автоматически, пока имеется масло в запасной камере.

=============================================