Рама тележки.

Цельносварные, (см. рис. 6)состоят из двух сварных боковин, двух сварных концевых брусьев и одного литого шкворневого бруса. Шкворневой брус составной – из собственно шкворневого бруса и приваренного к нему снизу литого бруса шаровой связи. В средней части шкворневого бруса имеется сквозное отверстие, соединяющееся с отверстием шаровой связи, для прохождения шкворня. На брусе шаровой связи приварены проушины для крепления верха маятника ТЭД. К низу каждой из боковин рамы приварены два больших и два малых кронштейна для крепления буксовых поводков. По бокам боковин рамы приварены по два кронштейна люлечного подвешивания и один гидравлического гасителя колебаний. С внутренней стороны кронштейны ТРП. На концевых брусьях снизу приварены кронштейны ТРП, а сверху износостойкая пластина из марганцевой стали под ролик нагружающего устройства.

Рис. 6 – Рама тележки электровоза ВЛ-11, ВЛ-11_м и ВЛ-10

(ТЭВЗ с № 1707 и НЭВЗ с № 1297).

1 - накладка под ролик противоразгрузочного устройства; 2 – концевой брус; 3-боковина рамы; 4 – усиливающая накладка; 5- кронштейн люлечного подвешивания;6;11 – кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза (ТРП); 7 – кронштейн тормозного цилиндр;. 8 – кронштейн под гидравлические амортизаторы; 9 – проушины маятниковой подвески; 10 – шкворневой брус с шаровой связью; 12; 15 – кронштейны для подвески тормозной системы (ТРП);13– большие кронштейны буксовых поводков; 14 – малые кронштейны буксовых поводков.

П римечание:

Рама тележки электровозов ВЛ -10 ТЭВЗ до № 1707 и НЭВЗ до № 1297 выпускались без кронштейнов люлечного подвешивания.

=========================================

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ.

Колёсные пары электровозов унифицированы и состоят из:

- оси колёсной пары (5);

- двух колёсных центров (1);

- двух бандажей (2);

- двух зубчатых колес (4);

- двух бандажных колец (3);

(см. рис. 7)

Показатель	Размер мм
Диаметр колеса по кругу катания	1250±
Расстояние между внутренними гранями бандажа	1440±
Ширина бандажа	140±
Толщина нового бандажа по кругу катания	90^+2,5

П редназначены для:

создания силы тяги.
преобразования вращающего момента якоря ТЭД в

поступательное движение электровоза.

Передачи тяговых и тормозных усилий.
Восприятия статических и динамических нагрузок от рельса и

тележки.

Направляют электровоз по рельсовому пути.

Рис. 7 – Колёсная пара.

1 – бандажные кольца; 2 – бандаж; 3 – зубчатые колёса;

4 – колёсные центры; 5 – ось;

=========================================

Ось колёсной пары.

Цельнокованая и прошедшая процесс нормализации (см. рис. 8). Имеет участки переменного диаметра, переходы от одного участка переменного диаметра к другому выполняется в виде плавных закруглений – галтелей, для уменьшения возникающих в металле усталостных напряжений. После процесса нормализации ось обрабатывают на токарном и шлифовочном станках далее обработанные участки (буксовые шейки, предподступичные части, подступичные части, опорные шейки и галтели) и необработанная средняя часть подвергаются упрощающей накатке роликами. Накатка позволяет создать эффект закалки на глубину 4-6 мм. По окончании механической обработки ось проверяют ультразвуковым дефектоскопом. Сразу после отливки знаки и клейма согласно ГОСТ и ТУ наносят на среднюю и подступичную части оси, а после обработки переносят на торец оси (см. рис. 9) – который отныне считается правая сторона оси. Дополнительные клейма ставятся с левой стороны на торец оси. Клеймение колёсной пары производят работники, имеющие право освидетельствования колёсной пары. Поставленные ими клейма должны быть четкими и сохранятся все время эксплуатации.