Сборка автосцепки

Рис. 40 – Автосцепное устройство.

1, 4-упоры; 2-тяговый хомут; 3-поглащающий аппарат;

5-расцепной привод; 6-автосцепка;

7-клин; 8- центрирующий прибор;

Внутрь головки автосцепки на опору со стороны большого зуба, фигурным пальцем вверх укладывают подъёмник. Затем на шип большого зуба, за овальное отверстие навешивают замкодержатель. Замок навешивают на шип малого зуба, но перед этим на шип замка навешивают собачку. После установки замка необходимо тонким, длинным предметом нажать на фигурное плечо собачки, чтобы ее прямое плечо оказалось выше противовеса замкодержателя. В последнюю очередь устанавливают валик подъёмника, со стороны малого зуба, и фиксируют его болтом.

Работа автосцепки на сцепление.

Автосцепки сходятся, и малый зуб каждой из автосцепок скользит по скошенной поверхности большого зуба, и входят в зев противоположной автосцепки. Далее нажимают каждая на свой замок. Замки утапливаются в корпусе. При дальнейшем скольжении малого зуба внутри зева автосцепки - он нажимает на лапу замкодержателя. Замки выпадают, и фиксирует свой малый зуб в зеве автосцепки. Лапы замкодержателей утоплены в корпусе своей головки. Противовесы замкодержателей воздействуют на собачки, которые в свою очередь препятствуют замкам зайти внутрь головки.

Работа автосцепки на расцепление

Поворачиваем расцепной рычаг, при этом вращение через цепочку передаётся на валик подъёмника. Валик подъёмника поворачивается вместе с подъёмником и подъёмник своим фигурным пальцем нажимает на нижнее плечо собачки. Собачка поворачивается и ее верхнее плечо выше противовеса замкодержателя. Затем подъёмник тем же пальцем уводит замок в полость головки, одновременно прямой палец поднимает замкодержатель и при дальнейшем своём перемещении прямой палец заходит за расцепной угол. Замкодержатель под собственным весом опускается и фиксирует подъёмник вместе с замком в положении расцеплено. Привести автосцепки в рабочее состояние можно двумя способами.

Способ – 1, развести вагоны и когда малые зубья перестают давить на лапы замкодержателей и под действием противовеса замкодержатель поворачивается вокруг своей оси. Прямой палец подъёмника выходит из зацепного угла освобождает замок и под воздействием собственного веса замок выпадает в зев автосцепки.

Способ – 2, разводить вагоны нельзя. В нижнее технологическое отверстие большого зуба вводим стержень длиной 400 мм. Данный стержень воздействует на замкодержатель и выводит из зацепного угла подъемник. Под воздействием собственного веса замок выпадает в зев автосцепки.

=============================================

Противоразгрузочное устройство.

ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО – служит для выравнивания нагрузок на колёсные пары при реализации силы тяги электровоза с целью повышения использования сцепной массы.

Рис. 41 – Противоразгрузочное устройство.

1- цилиндр; 2-рычаг; 3-предохранительная планка;

4- опорный ролик; 5-плавающий валик;

Противоразгрузочное устройство – состоит (см. рис. 41) из цилиндра 1 диаметром 10”, который закреплён на кронштейне буферного бруса кузова, и рычаг 2. Рычаг представляет собой сварную конструкцию из трубы и двух плеч рычага, развёрнутых под углом, и укреплён на кронштейне, установленном на раме кузова по средством плавающего валика 5 из стали 45. От выпадения валик предохранён планками 3, перекрывающими отверстия проушин кронштейна, из которых одна приварена, а другая закреплена болтами М16 со стопорением.

Нижним концом один из рычагов закреплён к штоку цилиндра, а на другом конце рычага установлен опорный ролик 4, через который передаются нагрузочные усилия на специальные планки, установленные на концевых брусьях рамы тележки.

При движении электровоза в работу включаются на каждой секции передние по ходу противоразгрузочные устройства (см. рис.).