Буксовые поводки.

Буксовый повод состоит из:

• Корпуса

• Двух амортизаторов

• Четырех комплектов резинометаллических шайб.

Рис. 32 – Буксовый поводок.

Каждый поводок (см. рис. 32) состоит из литого корпуса или тяги 2, двух сайлентблоков и торцовых резинометаллических шайб 6. Сайлентблок состоит из валика 5 диаметром 65 мм и одной или двух резинометалических втулок. Резиновая втулка 9 запрессована в стальную 8, а валик запрессован в резино-металическую втулку. Сайлентблоки запрессованы в корпус поводка, а на трапецеидальные концы валиков установлены торцевые шайбы 6. Положение шайб относительно корпуса поводка зафиксировано штифтами 7. Концы валиков входят в трапецеидальные пазы кронштейнов 4 рамы и приливов 1 корпуса буксы и затягиваются болтами 3. Поэтому при перемещениях буксы валики одного поводка остаются параллельными и не вращаются, а поворот поводка сопровождается деформациями резины втулок и торцовых шайб, т.е. все относительные перемещения происходят без внешнего трения и износа деталей поводков.

=============================================

Автосцепка не жесткого типа са-3

Предназначена для автоматического сцепления вагонов, передачи

тяговых и тормозных усилий.

Допускает вертикальные перемещения в пути следования до 100 мм.

Рис. 33 – Автосцепка СА – 3.

Автосцепка представляет собой (см. рис. 33) стальной литой пустотелый корпус 3 (карман автосцепки), состоящий из головки 4, хвостовика 1 с отверстием 2 для клина. Клин соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата.

Головка автосцепки имеет большой и малый зубья, пространство между ними образует зев автосцепки или контур зацепления. Внутри головки находится механизм сцепления (замок, замкодержатель, собачка или предохранитель от саморасцепа, подъёмник замка, валик подъёмника, соединительный болт).

Назначение деталей механизма сцепления:

• Замок – (см. рис. 34) запирает малый зуб соседней автосцепки в пазу большого зуба своей автосцепки. Замок 1 установлен эксцентрично, т.е. под действием своей массы постоянно стремится выпасть в зев автосцепки и запереть малый зуб. Имеет сигнальный отросток 3 красного цвета (если видно, автосцепки расцеплены).

Рис. 34 – Замок.

• Собачка – предотвращает (см. рис. 35) саморасцеп и исключает выпадение замка в зев автосцепки при расцеплении.

Рис. 35 – Предохранитель (собачка).

• Замкодержатель – с помощью (см. рис. 36) собачки исключает саморасцеп и выпадение замка в зев автосцепки до разъединения вагонов. Имеет так называемый расцепной угол.

Рис. 36 – Замкодержатель.

• Подъёмник замка – служит (см. рис. 37) для расцепления автосцепок и отводит внутрь замок, а так же управляет замкодержателем.

Рис. 37 – Подъёмник замка.

• Валик подъёмника – внутри (см. рис. 38) автосцепки на него надет валик подъёмника, а снаружи через цепочку соединен с расцепным рычагом.

Рис. 38 – Валик подъёмника.

• Болт – исключает (см. рис. 39) выпадение валика подъемка, из корпуса автосцепки не препятствуя его вращению вокруг своей оси.

Рис. 39 – Валик подъёмника.