
- •(Для электровозов вл-11, вл-118, вл-11м).
- •Кузов электровоза.
- •Технические данные:
- •Тележка.
- •Предназначена для:
- •Рама тележки.
- •П редназначены для:
- •Ось колёсной пары.
- •Дополнительные клейма:
- •Колёсный центр.
- •Колесный центр после изготовления проверяют магнитным дефектоскопом.
- •Бандаж унифицированной колёсной пары
- •Зубчатая передача
- •Технические данные.
- •Кожух зубчатой передачи (кзп)
- •Подвеска тягового двигателя.
- •Недостатки:
- •Преимущества:
- •Устройство моторно-осевого подшипника
- •Смазочное устройство применяется для:
- •Работа:
- •Тормозная рычажная передача
- •Рессорное подвешивание.
- •Рессорное подвешивание - предназначено для:
- •Первая ступень:
- •Шаровая связь.
- •(Тэвз до № 1707 и нэвз до № 1297).
- •Люлечное подвешивание.
- •Вторая ступень:
- •Устанавливаемые на электровозах вл-11, вл-118, вл-11м и вл-10 выпуска (тэвз с № 1707 и нэвз с № 1297).
- •Опора кузова
- •На электровозах вл-11, вл-118, вл-11м и вл-10 выпуска тэвз и нэвз передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами.
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Вверх (а) и вниз (б).
- •Гидравлический гаситель колебаний двустороннего действия
- •Вверх (а) и вниз (б).
- •Буксовый узел. Предназначена для:
- •Буксовые поводки.
- •Автосцепка не жесткого типа са-3
- •Назначение деталей механизма сцепления:
- •Сборка автосцепки
- •Противоразгрузочное устройство.
- •Требования предъявляемые к мех.Оборудования электровозов
- •В соответствии птэ запрещается выпускать с то-2 и выше тпс при следующих износах и повреждениях колесных пар: Скорость движения до 120 км/ч.
- •При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов и вагонов более 1 мм.
- •Допускаемые скорости следования локомотива или вагона мвпс без отцепки от поезда до ближайшей станции при наличии ползуна на колесной паре, где последняя должна быть заменена
- •Допустимая разность диаметров, измеренная по кругу катания.
- •Термины, применяемые в инструкциях и правилах.
Буксовые поводки.
Буксовый повод состоит из:
Корпуса
Двух амортизаторов
Четырех комплектов резинометаллических шайб.
Рис. 32 – Буксовый поводок.
Каждый поводок (см. рис. 32) состоит из литого корпуса или тяги 2, двух сайлентблоков и торцовых резинометаллических шайб 6. Сайлентблок состоит из валика 5 диаметром 65 мм и одной или двух резинометалических втулок. Резиновая втулка 9 запрессована в стальную 8, а валик запрессован в резино-металическую втулку. Сайлентблоки запрессованы в корпус поводка, а на трапецеидальные концы валиков установлены торцевые шайбы 6. Положение шайб относительно корпуса поводка зафиксировано штифтами 7. Концы валиков входят в трапецеидальные пазы кронштейнов 4 рамы и приливов 1 корпуса буксы и затягиваются болтами 3. Поэтому при перемещениях буксы валики одного поводка остаются параллельными и не вращаются, а поворот поводка сопровождается деформациями резины втулок и торцовых шайб, т.е. все относительные перемещения происходят без внешнего трения и износа деталей поводков.
=============================================
Автосцепка не жесткого типа са-3
Предназначена для автоматического сцепления вагонов, передачи
тяговых и тормозных усилий.
Допускает вертикальные перемещения в пути следования до 100 мм.
Рис. 33 – Автосцепка СА – 3.
Автосцепка представляет собой (см. рис. 33) стальной литой пустотелый корпус 3 (карман автосцепки), состоящий из головки 4, хвостовика 1 с отверстием 2 для клина. Клин соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата.
Головка автосцепки имеет большой и малый зубья, пространство между ними образует зев автосцепки или контур зацепления. Внутри головки находится механизм сцепления (замок, замкодержатель, собачка или предохранитель от саморасцепа, подъёмник замка, валик подъёмника, соединительный болт).
Назначение деталей механизма сцепления:
Замок – (см. рис. 34) запирает малый зуб соседней автосцепки в пазу большого зуба своей автосцепки. Замок 1 установлен эксцентрично, т.е. под действием своей массы постоянно стремится выпасть в зев автосцепки и запереть малый зуб. Имеет сигнальный отросток 3 красного цвета (если видно, автосцепки расцеплены).
Рис. 34 – Замок.
Собачка – предотвращает (см. рис. 35) саморасцеп и исключает выпадение замка в зев автосцепки при расцеплении.
Рис. 35 – Предохранитель (собачка).
Замкодержатель – с помощью (см. рис. 36) собачки исключает саморасцеп и выпадение замка в зев автосцепки до разъединения вагонов. Имеет так называемый расцепной угол.
Рис. 36 – Замкодержатель.
Подъёмник замка – служит (см. рис. 37) для расцепления автосцепок и отводит внутрь замок, а так же управляет замкодержателем.
Рис. 37 – Подъёмник замка.
Валик подъёмника – внутри (см. рис. 38) автосцепки на него надет валик подъёмника, а снаружи через цепочку соединен с расцепным рычагом.
Рис. 38 – Валик подъёмника.
Болт – исключает (см. рис. 39) выпадение валика подъемка, из корпуса автосцепки не препятствуя его вращению вокруг своей оси.
Рис. 39 – Валик подъёмника.