Люлечное подвешивание.

Л юлечное подвешивание - предназначено для передачи вертикальных (вес) и поперечных (смещающих) сил от рамы кузова на раму тележки.

Вторая ступень:

Показатель	ВЛ-10	ВЛ – 11, 118 , 11м
Статическая нагрузка на пружину, (кгс)	7000	7000
Прогиб пружины под статистической нагрузкой, мм.	77±	77±
Жесткость пружины люлечной подвески, кгс/мм	91	91
Жёсткость пружины горизонтального упора, кгс/мм	183	183
Марка стали пружины люлечной подвески	60С2ХФА	60С2ХФА

Другими словами уменьшает величины вертикального и горизонтального (бокового) воздействия электровоза на путь. Состоит из люлечных подвесок, горизонтальных и вертикальных упоров. Люлечная подвеска (см. рис. 22) состоит из стержня, пружины, стакана под пружину, съёмной шайбы, двух комплектов упоров «сухарей» конической формы, контргайки со шплинтом. Установка люльки происходит в следующем порядке: на стержень устанавливают съёмную шайбу – пружину – стакан – первый комплект упоров «сухарей» - и пропускают нижний конец стержня через кронштейн рамы тележки – далее стержень проходит через кронштейн рамы кузова – на оставшуюся свободной нижнюю часть стержня устанавливаем – балансир – второй комплект упоров «сухарей» - заворачивают контргайку в свободном состоянии. После установки всех люлек, опускают домкраты, поддерживающие кузов и проверяют правильность развески кузова, при необходимости подкладывают регулировочные прокладки. Применение люлечного подвешивания позволило упростить устройство шаровой связи, сняв с него возвращающее устройство т.к. эту роль стали выполнять люльки.

• При поперечном перемещении на 15 мм – возвратные усилия воспринимаются только люльками;

• При поперечном перемещении от 15 до 29 мм. - возвратные усилия

воспринимаются люльками и пружиной горизонтального упора;

• При поперечном перемещении на 30 мм. - возвратные усилия воспринимаются только люльками, а горизонтальный упор работает как жесткий упор-ограничитель;

Рис. 22 – Люлечное подвешивание.

Устанавливаемые на электровозах вл-11, вл-118, вл-11м и вл-10 выпуска (тэвз с № 1707 и нэвз с № 1297).

1 – шплинт; 2 – гайка; 3 – упор; 4 – прокладка; 5 – упор; 6 – балансир; 7 – кронштейн; 8 – стержень; 9 – кронштейн; 10 – стакан; 11 – регулировочная прокладка;12 – пружина; 13 – шайба; 14 – болт; 15 – кронштейн; 16 – гайка;17 – страховочный трос;

Рис. 23 – Упоры люлечного подвешивания.

1 – крышка; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – регулировочный прокладки; 5 – накладка; 6 – крышка; 7 – резиновые шайбы; 8 – корпус; 9 – регулировочные шайбы; А и Б – зазор;

Горизонтальные усилия от кузова на тележку передаются люлечным подвешиванием при поперечном отклонении кузова до 15 мм от среднего положения в параллель с горизонтальным упором (см. рис. 23) при перемещении кузова от 15 до 30 мм.

Горизонтальный упор состоит из крышки 1, пружины 2, корпуса 3 и регулировочных прокладок 4, позволяющих выдерживать зазор Б в заданных пределах. Корпус и крышка облицованы внутри втулками.

Крышка упора с внешней стороны имеет вкладыш, выполненный из марганцовистой стали, который непосредственно входит в контакт с накладкой на боковине рамы тележки при восприятии горизонтальных усилий. Накладка 5 рамы тележки термообработана до твёрдости 35 – 45 HRC.После сжатия пружины 2 на рабочий ход 15⁺³ мм упор работает как жёсткий ограничитель.

Для ограничения вертикальных колебаний кузова относительно тележки и предотвращения смыкания витков пружины люлечного подвешивания служит вертикальных упор, который состоит (см. рис. 23) из крышки 6, резиновой шайбы 7, корпуса 8, регулировочных шайб 9, с помощью которых выдерживают зазор А в заданных пределах. Горизонтальный и вертикальный упоры крепятся к кузову на шпильках.

=============================================