
- •Федеральное агенство железнодорожного траспорта
- •(Ууижт ИрГупс)
- •1 Назначение и условия работы узла………………………………………….8
- •Введение
- •1 Назначение и условия работы узла.
- •Устройство и основные элементы тнвд.
- •1.3Условия работы тнвд
- •2. Основные износы и повреждения причины их возникновения
- •3. Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов
- •3.1. Техническое обслуживание
- •3.2. Текущий ремонт
- •4. Очистка и дефектовка
- •4.1. Мойка сборочных единиц
- •4.2. Дефектовкая деталей
- •4.3. Мойка и Дефектовка деталей тнвд дизедя 10д100
- •5.Технология ремонта тнвд
- •5.2. Разборка
- •6. Предельно допустимые размеры и зазоры
- •7. Организация рабочего места для ремонта топливной аппаратуры в локомотивном депо.
- •8. Оборудования и средства механизации применяемые при ремонте
- •9 .Техника безопасности
3. Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов
Как
любая машина или механизм, так и тепловоз
со временем теряет свои первоначальные
эксплуатационные качества, становится
менее надежным. Для поддержания тепловоза
в исправном состоянии предусмотрена
планово-предупредительная система
технического обслуживания и ремонта.
Проведение технического обслуживания
(ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов,
является одной из главных задач
локомотивного хозяйства Качественное
исполнение ТО и ТР возможно только при
четком соблюдении требований
технологической документаци
и.
В свою очередь технологическая
документация разрабатывается на
основании действующих правил выполнения
ТО и ТР, а также современных методов
обслуживания и ремонта машин.
Система технического обслуживания и ремонта тепловозов ТЭ10 предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:
- техническое обслуживание ТО-1;
- техническое обслуживание ТО-2;
- техническое обслуживание ТО-3;
- техническое обслуживание ТО-4;
- техническое обслуживание ТО-5;
- текущий ремонт ТР-1;
- текущий ремонт ТР-2;
- текущий ремонт ТР-3;
- средний ремонт СР;
- капитальный ремонт КР.
Технические
обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 предназначены
для предупреждения неисправностей
тепловозов в эксплуатации, поддержания
их работоспособности и надлежащего
санитарно-гигиенического состояния,
обеспечения пожарной безопасности и
безаварийной работы. Техническое
обслуживание ТО-4 предназначено для
обточки бандажей колесных пар без
выкатки из-под тепловоза с целью
поддержания оптимальной величины
проката и толщины гребней. Техническое
обслуживание ТО-5 предназначено для
подготовки тепловоза в запас (с
консервацией для длительного хранения)
и подготовки к эксплуатации после
изъятия из запаса или тепловозу прибывшему
в недействующем состоянии после
постройки, ремонта или передислокации,
подготовки к отправке на капитальный
и средний ремонт на другие дороги.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются
в депо. Капитальные ремонты проводятся
на
заводе
изготовителе или на специальных
предприятиях Объем каждого вида ремонта
устанавливается «Правилами ремонта».
Среднесетевые нормы пробега между
техническими обслуживаниями ТО-З,
текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-З, а также
капитальными ремонтами КР-1, КР-2 приведены
в табл. .
Таблица3
Продолжительность межремонтных периодов для тепловоза ТЭ10
Тип тепловоза |
Максимальная продолжительность межремонтных периодов*, тыс. км/время |
|||||
То-3 |
Текущий ремонт |
Ремонт |
||||
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
СР |
КР |
||
ТЭ10 |
7,2/18 сут |
29,0/3 мес |
115/9 мес |
210/18мес |
720/4,5 года |
1400/9 лет |
* Учитывается только время нахождения в эксплуатируемом парке
3.1. Техническое обслуживание
Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера — предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных элементов конструкции и систем тепловоза.
Техническое
обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными
бригадами в соответствии с перечнем
работ, утвержденным начальником службы
локомотивного хозяйства дороги приписки
локомотива. Техническое обслуживание
ТО-2 выполняется высококвалифицированными
слесарями в пунктах технического
обслуживания, оснащенных необходимым
оборудованием, инструментом и обеспеченных
технологическим запасом деталей и
материалов. При работающем дизеле 10Д100
визуально и на слух проверяется: работа
дизеля, механизмов и агрегатов тепловоза,
герметичность топливных насосов форсунок
и трубок слива топлива. Течи не допускаются,
величина давления топлива, масла,
воздуха, величина разрежения в картере
дизеля, действие механизма отключения
топливных насосов дизеля при работе на
нулевой позиции контроллера. При
остановленном дизеле проверяется
состояние топливных насосов, механизмов
их отключения, уровень
масла в картере. Обнаруженные неисправности
устраняются. Перед запуском дизеля
сливается собравшееся масло, топливо,
вода из поддонов агрегатов, про¬ отсеки
топливной аппаратуры, сливается отстой
из топливного бака и картера дизеля.
Периодичность ТО-2 устанавливает
начальник дороги в пределах 24—48 ч
независимо от выполненного пробега.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в депо приписки комплексными и специализированными бригадами. При этом виде обслуживания производят в более полном объеме осмотр, проверку состояния и надежности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно связанных с безопасностью движения, проверяют и регулируют аппаратуру тепловоза, очищают фильтры, при необходимости заменяют или добавляют смазку. При ТО3 производится тот же объём работ, что и при ТО2. Кроме того, при работающем дизеле проверяется срабатывание предохранительного устройства при нажатии кнопки аварийной остановки на дизеле, работа и исправность действия системы аварийного питания дизеля топливом при наличиии механического топливоподкачивающего насоса, работа дизеля на аварийной системе подачи топлива и подсосе, при появлении давления в картере дизель опрессовывается сжатым воздухом давлением 3-4 атм. При отсутствии средств диагностики технического состояния топливной аппаратуры форсунки дизеля снимаются и испытываются на стенде. Неисправные форсунки заменяются отремонтированными. При снятых форсунках включается топливоподкачивающий насос и проверяются на герметичность нагнетательные клапаны топливных насосов. Насосы, имеющие течь, снимаются и ремонтируются. Снимаются, очищаются, промываются и продуваются сжатым воздухом металлические сетчато-набивные фильтро элементы грубой очистки топлива. После технического обслуживания ТО-3 запускается дизель и проверяется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом. Пуск дизеля производится от основного топливоподкачивающего агрегата.
Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания для тепловозов: продолжительность ТО-2 устанавливается 2 ч; для грузовых двухсекционных — 1,2 ч, для трех секционных — 1,5 ч; для остальных и маневровых — 1 ч. Техническое обслуживание ТО-З — 10,12 ч