2. Основные износы и повреждения причины их возникновения

От исправной работы топливной аппарат уры во многом зависит экономичность работы дизеля. Возможны следующие неисправности топливных насосов: недостаточная плотность плунжерной пары, поломка пружины плунжера и заедание плунжера в гильзе. Причиной заедания является работа на загрязненном топливе или неправильная сборка. Заедание плунжера и поломку его пружины можно определить по отсутствию подачи топлива в цилиндр при работающем дизеле. При проверке на ощупь такой насос будет холоднее, чем остальные. При заедании плунжера рейка не передвигается. Засорение отверстий в распылителе форсунки может привести к трещинам в гильзе из-за чрезмерного повышения давления.

К числу неисправностей насоса относится также неисправность нагнетательного клапана, а именно: пропуск топлива по цилиндрическому и притирочному пояскам, трещина в клапанеили поломка его пружины. Чтобы убедиться в неисправности нагнетательного клапана, необходимо остановить дизель, повернуть вал, чтобы плунжер проверяемого насоса был внизу (ход всасывания), отсоединить от насоса трубку высокого давления и включить топливоподкачивающий насос. Непрерывное поступление топлива из нажимного штуцера будет признаком неисправности нагнетательного клапана.

Из всех дефектов наиболее характерна потеря плотности плунжерной парой. Пониженная плотность плунжерной пары приводит к тому, что начало впрыскивания топлива запаздывает, т. е. сокращается его продолжительность; утечка топлива через зазор между плунжером и втулкой увеличивается, а следовательно, подача топлива уменьшается. Наибольшему износу в приводе насосов подвергаются зубья поворотной гильзы. Изнашиваются также бронзовые втулки, пальцы и ролики толкателей. Работа изношенных деталей толкателя сопровождается стуком и в свою очередь увеличивает износ кулачков вала и его подшипников.

Состояние форсунок проверяют на специальных приспособлениях и стендах, позволяющих контролировать следующие параметры.

Качество распиливания. Начало и конец распыливания должны быть четкими и резкими; топливо, выходящее из сопла, должно быть туманообраз-ным без заметных отдельных капель и струй.

Герметичность запорного конуса распылителя. При контроле на стендепосле нескольких вспрыскиваний не допускается появление капли на кончике сопла (допускается только увлажнение). Для работающих распылителей допускается образование капли топлива без ее отрыва.

Плотность распылителя. Определяют после обеспечения требуемого качества уплотнения сопла, корпуса форсунки, распылителя, а также герметичности нагнетательного клапана стенда и запорного конуса распылителя. Плотность оценивается во времени падения давления топлива в системе стенда. Снижение давления топлива на 5 МПа должно происходить не менее чем за 10 с.

Засоренность распиливающих отверстий. Определяют по числу пятен и характеру отпечатков, полученных на листе бумаги, подставленном под сопло форсунки, а также пропускной способности, замеренной на специальном стенде при проливе топлива при давлении 1,0 МПа. Контроль пропускной способности производится путем сравнения с образцовыми насосом и топливопроводом.

Главными причинами износа и заклинивания деталей топливного насоса являются плохая очистка дизельного топлива, попадание в него воды и механических примесей. Сказываются также нарушение технологии ремонта, особенно фильтров тонкой очистки, отступления от установленной технологии изготовления и термической обработки деталей топливного насоса