1.3Условия работы тнвд

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса. У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «commonrail»).

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

В комплекс параметров внешней среды, в которой работают локомотивы, входят следующие погодно- климатические параметры:

•- температура воздуха;

•атмосферное давление;

•влажность атмосферного давления (низкая, высокая);

•аэродинамическое сопротивление;

•запыленность воздуха (содержание абразивных частиц)

•атмосферные осадки (дождь, снег.Роса, иней, гололед).

Скорость процессов, протекающих в узлах и деталях локомотивов и вызывающих снижение работоспособности и надежности, в значительной степени определяется интенсивностью использования локомотивов, режимами их работы, зависящими, в свою очередь, от следующих эксплуатационных характеристик:

•профиля пути (величины подъемов, их частоты и протяженности, количества кривых, их радиуса);

•массы грузовых поездов;

•скорости движения поездов по участку.

Воздействие окружающей среды, усиленное высокой интенсивностью использования локомотивов, на их узлы и детали приводит к нарушению работоспособности, изменению рабочих параметров и характеристик. Чтобы обеспечить безотказную и эффективную работу локомотивов, необходимо знать, какое влияние на них оказывают факторы внешней среды и системы эксплуатации.

Режимы работы энергосиловой установки, тяговой передачи и другиз узлов тепловоза определяют механические нагрузки на детали, тепловую и электрическую напряженность механических и электрических элементов. Особо вредное воздействие оказывают неблагоприятные режимы и их сочетания: частые пуски и остановки дизеля, «сбросы-наборы» позиций, холостой ход. Одним из важнейших показателей режимов работы тепловозов и интенсивности их использования является мощность. Для каждого тягового участка существует свое распределение мощности, характеризуемое средним значением, коэффициентом загрузки дизеля, коэффициентом вариации мощности.

Низкая температура наружного воздуха вызывает возрастание вибрации экипажной части и всего локомотива из-за увеличения жесткости верхнего строения пути. Это отрицательно отражается на работоспособности тяговых электродвигателей и секции радиатора холодильника. В морозные дни на головках рельсов образуется пленка- конгломерат воды, песка и пыли, которая резко снижает сцепление бандажей колесных пари усиливается вибрация частей локомотива. В зимнее время возможны попадание внутрь тяговых электродвигателей снега и осаждение влаги на открытых поверхностях изоляции, что приводит к ее увлажнению.

В летний период работа локомотивов также затруднена из-за встречных или боковых ветров, часто сопровождающихся пылевыми бурями твердые частицы, содержащиеся в воздухе, вызывают абразивный износ трущихся поверхностей деталей дизеля, тяговых электрических машин и узлов экипажной части локомотива. Высокая температура наружного воздуха способствует быстрому старению электроизоляционных материалов, потере эластичности резиновых деталей и ухудшает качество функционирования систем охлаждения воды и масла.

При высокой температуре наблюдается более интенсивное испарение смазочных материалов, что способствует прилипанию пыли, содержащей абразивные токопроводящие частицы, к поверхностям экипажной части и изоляции электрического оборудования.

Закономерное уменьшение массы воздуха, поступающего в цилиндры, ведет к понижению мощности дизеля неполному сгоранию топлива и повышенному нагарообразованию на деталях цилиндра поршневой группы.