I. Корабль: классификация, основные плоскости чертежа.

1.ВМФ, как вид вооружённых сил включает в себя надвод­ные корабли, подводные лодки, суда обеспечения, а также береговые час­ти и авиацию. Боев.кор, кор. Спец.наз, морские рейдовые.

2 Боевые корабли раз­деляются на классы в зависимости от основного оружия и предназначения. В настоящее время существуют такие классы надводных кораблей как: ави­анесущие, ракетно-артиллерийские, противолодочные, минно-тральные и десантные. Кроме того, в пределах одного и того же класса с учётом дальности плавания, водоизмещения или специализации на подклассы. Внутри классов и подклассов существуют корабли различных типов и про­ектов.

3. В зависимости от типа поддержания движения судов они делятся на: водоизмещающие (плавают на водной поверхности); подводные (плавающие под водой); глиссирующие (скользят по воде); экранопланы и суда на воздушной подушке (парят над поверхностью воды и плавают на подводных крыльях).

4. В зависимости от рода материала корпуса суда делятся на: стальные, из легких сплавов, композитные(пласт.), деревянные.

5. В зависимости от количества гребных валов суда делятся на одно-, много-.

6. В зависимости от типа ГЭУ: котло-турб, газотурб, дизел, ядерные, комбинир, дизел. электро.

7. Плоскости теоретических ватерлиний параллельны ОП.

8. Плоскости батоксов параллельны ДП.

9. Плоскость мидель-шпангоута — поперечная вертикальная плоскость, проходящая по середине длины корабля. Она делит корпус корабля на носовую и кормовую части

10. Линии пересечения теоретической поверхности корпуса с плоскостями, параллельными ДП, называются батоксами.

11. Линии, полученные от пересечения теоретической поверхности корпуса с плоскостями, параллельными ОП, называются теоретическими ватерлиниями.

12. Линии пересечения теоретической поверхности судна поперечными плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, называются шпангоутами судна.

13. Основная плоскость считается нулевой ВЛ, а ватерлиния, совпадающая с поверхностью спокойной воды при нормальном водоизмещении корабля, называется конструктивной ватерлинией (КВЛ).

7 Тема:

1)Где прилож. Равнодейст. Сил гидростат. Давления.Приложена в центре тяжести объема корабля находящегося под водой. Направлена от центра земли.

2)Где прилож равн. Сила тяжести при крене. Приложена в центре тяжести корабля(точка G).Направлена к центру земли.

3)Что такое запас плавучести. Объем непроницаемого контура корабля возвышающийся над действующей ватерлинией

4) P(mg)>D(Vy). Корабль будет уходить под воду, пока они не уравновесят друг друга

5) P(mg)<D(Vy). Корабль будет выходить из воды пока они не уравновесят друг друга

6) P(mg) уравновесится D(Vy). Корабль останется в покое

7)Как будет изменятся метоцентр. Высота при приеме на верх палубу груза. Уменьшится

8) Как будет изменятся метоцентр. Высота при приеме в трюм. Увеличится

II. Боевые свойства корабля.

К основным боевым качествам корабля относятся боеспособность, живучесть, скрытность, манёвренность, автономность, обитаемость, боевая защита, скорость хода, дальность плавания.

БОЕСПОСОБНОСТЬ характеризует возможность корабля вести боевые действия и выполнять другие боевые задачи в соответствии с предназна­чением.

Боеспособность определяется составом и эффективностью оружия, средствами пассивной и активной защиты, манев­ренными и мореходными элементами, а также присутствием всех остальных боевых качеств, одним из основных среди которых наряду с боеспособ­ностью является живучесть корабля.

ЖИВУЧЕСТЬ - способность корабля противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степе­ни свою боеспособность.

Живучесть корабля включает такие элементы, как непотопляемость, взрыво- и пожаробезопасность, живучесть оружия и технических средств, а также защищенность личного состава.

Живучесть корабля в целом и каждый из ее элементов в отдельности обеспечивается выполнением трех групп мероприятий:

а) Конструктивных, осуществляемых при проектировании и постройке корабля.

Это и обеспечение необходимой общей и местной прочности корпуса корабля, деление корабля на водонепроницаемые отсеки, оборудование по­мещений корабля эффективными средствами борьбы за живучесть

б) Организационно-технических, проводимых на протяжении всего пе­риода службы корабля.

К этим мероприятиям относится в первую очередь контроль за состо­янием корпуса корабля и исправностью средств борьбы за живучесть, а также подготовка личного состава корабля к борьбе за живучесть (БЗЖ).

в) Действий личного состава по борьбе за живучесть поврежденного корабля.

Мероприятия этой группы включают в себя непосредственно борьбу личного состава корабля за непотопляемость при получении кораблем бое­вых и аварийных повреждений

СКРЫТНОСТЬ - это способность корабля действовать незаметно от средств технического и зрительного наблюдения противника.

МАНЁВРЕННОСТЬ - характеризует способность корабля изменять свое местоположение и включает в себя : скорость, дальность плавания, инер­цию, поворотливость, а для подводных лодок, кроме того, глубину погру­жения и скорость глубины погружения.

Данное боевое качество позволяет кораблю более эффективно исполь­зовать имеющееся у него вооружение, а также улучшить возможности защи­ты корабля от боевого воздействия средств противника.

АВТОНОМНОСТЬ - предельная длительность пребывания корабля в море без пополнения запасов топлива, смазочного масла, пресной воды, прови­зии и прочих запасов, необходимых для движения корабля и жизни на нём личного состава.

ОБИТАЕМОСТЬ корабля - предусматривает обеспечение необходимых ус­ловий жизни и деятельности на нем личного состава.

Действие корабля связано с его длительным пребыванием в море. Возникает необходимость создания в корабельных помещениях благоприят­ных климатических условий.