1 – Тр-рт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность в перевозке грузов и пассажиров. Экономическое значение тр-та состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики. Тр-рт позволяет маневрировать ресурсами, оперативно разрешать чрезвычайные ситуации. Обеспечивает нормальное функционирование сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. Авто тр-т выполняет 80% перевозок общего объема груза.

2 - 1класс- грузоподъемность 1,0; 2 грузоподъемность от 0,71 до 0,99 3грузоподъемность от 0,51 до 0,70; 4 грузоподъемность от 0,41 до 0,50;

5 грузоподъемности до 0,4. Деление грузов по такому принципу принимают для расчета тарифов на оплату за перевозку 1 т груза.

3- Три группы: Штучные - тарные и бестарные (отличаются между собой объемом, формой и массой) Навалочные - перевозимые насыпью, мелкоштучные в таре или без тары, которые можно складывать в штабеля или кучи. Наливные - бестарные и их перевозят в цистернах, устанавливаемых на автомобилях вместо грузовой платформы.

4. Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Грузовые автомобили могут быть общего назначения, специализированными и специальными.

Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальными устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для выполнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомобилей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мастерские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетономешалки.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25... 30 % ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд состоит из грузового автомобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд состоит из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.)

5- Эксплуатационные качества подвижного состава —совокупность характеристик, существенных для организации коммерческой эксплуатации транспортных средств в соответствии с их назначением.

6- Открытый кузов - он предназначен для перевозки грузов, которые не требуют температурного режима и защиты от осадков, такие как кирпич, трубы и т.д.

Тентованный кузов - он универсален, т.к. предохраняет груз от влаги, но при этом позволяет произвезти загрузку и сверху и сзади и сбоку. Его используют при перевозки от мебели до продуктов.

Изотермический кузов - цельнометаллическая будка сохраняет температурный режим и груз от внешних факторов(ветер,влага) при движении. Чаще всего используется при первозке продуктов.

Рефрижератор - предназначен для грузов, требующих строгого температурного режима ,как в процессе движения, так и при необходимости в ожидании разгрузки. Используется для перевозки фруктов, продуктов глубокой заморозки, медикаментов.

7.Дорожная одежда.

1.Дорожная одежда может быть различной прочности в зависимости от интенсивности движения состава транспортного потока, грузопринодлежности и расчетной скорости. Она должна отвечать след. Требованиям:

А) Прочность её должна обеспечивать отсутствие просадок и сопрот. износу.

Б) Ровность поверхности должна обеспечивать возможность движения с высокими скоростями.

В) Шероховатость поверхности должна обеспечивать хорошее сцепление автомобиля с покрышкой.

2. Дорожные одежды состоят из слоев:

Покрытие-верхняя часть дорожной одежды воспринимающая усилия от колес автотранспортных средств.

Основание-часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение на распределения доп.слоев.

Дополнительные слоиоснования - слои между основанием и верхнего раб.слоя каменного полотна.

3. Зебра, указатели, сезонная уборка дороги, дорожные знаки, ремонт дороги,

8-

9-Разметка, новый асфальт, светофоры, знаки, посты дпс и т.д.

10- Тр-рт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность в перевозке грузов и пассажиров. Экономическое значение тр-та состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики. Тр-рт позволяет маневрировать ресурсами, оперативно разрешать чрезвычайные ситуации. Обеспечивает нормальное функционирование сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью.

Преимущества: от двери к двери, маневренность, быстрая погрузка загрузка, не нужно перегружать и т.д.

Недостатки: большая себестоимость, топливо, металлоемкость.

11- ГП и ПП явл важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. В стоимости продукции отдельных секторов экономики значительную долю составляют транспортные издержки, которые можно снизить только путем повышения эффективности работы транспорта. Направления деятельности: маркетинг автотранспортных услуг, менеджмент на автомобильном транспорте, организация коммерческой работы на автомобильном транспорте, информационное обеспечение автомобильных перевозок, технология, организация и управление автомобильными перевозками.

Главной частью управления процессом перевозок на сети дорог, обеспечивают своевременность доставки грузов и пассажиров, выполняют задания по погрузке, выгрузке, решают задачи планирования и комплексного регулирования автомобильного парка, безопасного и бесперебойного движения автомобилей.

12 - Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население.

13.Транспортный процесс кроме непосредственного перемещения грузов не избежнно сопровождается пробегами Т Процесса без груза( не производственный пробег), простоями в ходе выполнения погрузочно-разгрузочных работ при оформление приема-сдачи груза и по другим причинам. Объем выполняемой работы на премую зависит от грамотной организации и умелого руководства перевозочным процессом, согласованность действий всех участников этого процесса. Любая перевозка осуществляется по определенному маршруту. Маршрут- путь следования ПС при выполнение перевозок. Элементами ТП являются: 1.Погрузка-подача ПС,организация фронта работ и сортировка грузов. 2-Движение. 3-Разгрузка.

15. Маршрутизация- это порядок следования ПС между корреспондирующими пунктами для конкретных условий перевозок. Цель: 1. Выполнять перевозки по крачайщим расстояниями. 2. Обеспечить загрузку ПС в прямом и обратном направление. 32. Организвовать движение маршрута по заданным параметром. 4. Добиться мин. Потребности в ПС. 5. Снизить эксплуатационные показатели. 6. Современно выполнить заданный объем перевозок. Маршрутизация перевозок начинается с анализа грузопотоков и классификация их по следующим показателям: 1. Пригодность с перевозки однотипными ПС 2. Размер отправок ( по машинно, молкопорцеонное). Маршруты работы ПС разрабатываются при соблюдение грузопотоков. 1. Совместимость путей движения ПС направления грузопотоков. 2. Полное исключение встречи и сокращение повторных перевозок.3Совместимость грузоперевозок. 4. Движение ПС между пунктами по кратчайшими расстояниями с макс.скоростью. 5. Максимум производительности ПС и мимним. Сибистоимомти. При разработке маршрута также необходимо уделить внимание на коэф.использования.

16. Маятниковые маршруты- такой маршрут при котором движение автомобиля между двумя пунктами многократно повторяться.

17.Кольцевые маршруты-это путь следования замкнутому контору соединяющему несколько пунктов погрузки и разгрузки. Делаться на три вида: 1)оборочные. 2) развязочные. 3) Оборонно-развозочные.

18. Организация работы автомобилей-тягачей.

Сборные железобетонные конструкции доставляют с заво & а-из-готовителя на приобъектные склады, находящиеся в зоне действия монтажных кранов, или непосредственно под монтажный кран, исключая промежуточную перегрузку. При организации монтажа зданий и сооружений с транспортных средств наиболее прогрессивным является челночный метод доставки грузов с использованием сменных полуприцепов. В этом случае на один автомобиль-тягач приходится несколько полуприцепов, число которых определяется конкретными условиями. [1] Седельные автомобили-тягачи с полуприцепами отличаются высокой маневренностью, а поэтому удобны для использования при ограниченных размерах - погрузочно-разгрузочных площадок. Существенно важным является также то, что применение полуприцепов дает возможность уменьшить простои автомобилей-тягачей путем организации их работы со сменными полуприцепами. По прибытии к месту погрузки отцепляют порожний полуприцеп, и, нока его загружают, автомобиль-тягач доставляет к месту разгрузки другой, заранее загруженный полуприцеп. Также организуют и разгрузку полуприцепов. [2]

19. Выбор маршрута движения подвижного состава

Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям: - максимально производительно использовать пробег по-     движного состава по всему маршруту;                                  - обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте; - время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей; - организация движения с наименьшими затратами (в натуральном и стоимостном выражении); возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками; - обеспечить минимальные нулевые пробеги; исключить возможность встречных однородных перевозок; - добиться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава; - соблюдать установленные правила безопасности движения. Выбор маршрута движения зависит прежде всего от территориального расположения грузообразующих игруаопо-глощающих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава.

Маршрутизацией называется определение порядка следования подвижного состава между корреспондирующими пунктами, установленного для конкретных условий перевозки. Наметить рациональный порядок следования подвижного состава между грузоотправителями и грузополучателями означает установить такую трассу маршрута движения, которая обеспечит наилучшую производительность парка подвижного состава.

20. Документация, применяемая при перевозках груза

21. Предприятия автомобильного транспорта.

По назначению предприятия автомобильного транспорта можно разделить на три основные группы:

• Автотранспортные предприятия, выполняющую непосредственно работу по перевозке. В зависимости от вида перевозок автотранспортные предприятия можно разделить на грузовые, пассажирские, специальные и смешанные.

- Грузовые автотранспортные предприятия выполняют перевозку грузов, могут специализироваться на перевозке определенных видов груза (перевозка сыпучих, скоропортящихся и других грузов).

- Пассажирские автотранспортные предприятия

- К специальным можно отнести автотранспортные предприятия коммунального хозяйства, скорой медицинской помощи и др.

- Смешанные.

• Вторую большую группу предприятий автомобильного транспорта составляют автообслуживающие.

- Станции технического обслуживания различного назначения.

- Автозаправочные станции и комплексы выполняют функцию снабжения подвижного состава различными эксплуатационными

- Автовокзалы осуществляют продажу билетов пассажирам и предоставляют им места для отдыха и ожидания.- Стоянки для автомобилей предоставляют услуги по их хранению.

• Авторемонтные предприятия

22. Формирование показателей работы в транспортном процессе

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.

Списочным парком АТО называется весь подвижной состав, числящийся на балансе предприятия.

Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель«автомобиледень» — АД.

Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени.

Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени.

В отличие от коэффициента выпуска коэффициент использования более объективно оценивает эффективность использования ПС, так как учитывает режим работы АТО.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оцениваетсякоэффициентом использования пробега

Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сутки характеризует эффективность использования парка по времени и считается как отношение общего количества автомобилечасов пребывания в наряде за отчетный период к общему количеству автомобиледней эксплуатации.